1.这种地基会导致建筑物沉降量过大， 沉降时间过久且具有很大的不均匀性。
2.加固区沉降以桩间土沉降为主，桩顶沉降少，总沉降量小，工后桥头跳车程度轻；
3.盾构掘进法开挖隧道引起的地表沉降对地面建筑物影响在地下工程施工中越来越受到人们的关注，而这个问题的关键是要对地表沉降进行预估。
4.粗粒土压（夯）实处理的地基沉降稳定时间较快，一般两年以内即可达到沉降稳定；
5.含腐木的软土地基在进行深层处理后，沉降发生早、收敛快，工后沉降小；
6.除了在太阳底下晒干固体而外，沉降可能要算是最简单的固一液分离方法。各种悬浮物可用沉降的方法使其沉淀。
7.地表沉降分析内容包括：管棚、小导洞及箱涵顶进引起地表沉降的二维有限元分析。
8.为了更好地利用喷雾技术高效沉降煤矿生产中作业场所的高浓度粉尘，对喷雾降尘机理进行了深入研究。
9.本文通过调研发现，我国现有的喷雾降尘方法和降尘设备普遍存在的问题是降尘效率不高，呼吸性粉尘和全尘的沉降率低。
10.基于催化裂化装置发展历程以及沉降器功能的转变，提出将目前应用的沉降器改造成管式沉降器的设想。
11.本文采用弹性非线性邓肯理论及比奥固结平面有限元程序（BCF95），建立研究区地面沉降模型，并对沉井施工降水过程中引起的江堤的沉降进行了预测。
12.通过对贺家坪连接线新路基的实测沉降数据的分析，证明将灰色预测模型GM（1，1）应用于预测路基的沉降量是可行的。
13.群桩中桩身压缩由单桩静载试验得到的桩顶沉降与桩端沉降之差求得，群桩的桩端沉降由分层总和法计算。
14.采用实体深基础法的思想，桩顶沉降分为桩身压缩和桩端沉降。
15.首先介绍了桩基检测的方法并分析了单桩荷载—桩顶沉降、桩端沉降、桩身压缩曲线的特性及其在工程中的应用。
16.通过补勘、沉降计算及依据实测资料对后期沉降量的推算，对某煤气柜储气罐地基差异沉降问题进行了评测。
17.通过空间分析计算，获得该区域范围内沉降区域面积及沉降方量。
18.我国一水硬铝石型铝土矿高压溶出后的赤泥沉降性能差，需添加高效絮凝剂以促进赤泥沉降。
19.层序地层学上用于描述可供沉积物堆集的空间容量的术语，它主要影响可容纳空间的空间大小，包括沉降与海平面升降。
20.由于填石料与地基土的受力性能不同，沉降规律也大不相同，因此提出先分别考虑路基和填石料的变形，然后再叠加的方法来研究高填石路堤沉降规律。
21.越偏离路堤中线，沉降越小即沿横断面方向沉降曲线呈盆状。
22.在氧化铝厂赤泥沉降过程中，由于矿石料浆成分不稳定及沉降槽跑浑使得上清液的浮游物含量较高。
23.介绍了沉降槽的设计条件，计算了酸不溶物的沉降速度和沉降面积，总结了改造效果。
24.选取了合理的荷载传递模型，并解出了考虑桩土共同作用的桩身荷载和沉降关系的传递微分方程，得到桩顶荷载与桩顶沉降的关系式。
25.泌阳断陷湖盆基底构造沉降为非线性函数或间断函数，且呈“反铰链式”沉降。
26.固壁条件下多根椭圆粒子的平均沉降速度大大小于周期性壁面条件下的平均沉降速度。
27.良好的固体特性。低浓度固体会快速沉降，快速脱水；在峰流时不会出现二沉池冲刷问题。
28.结合陆浑水库实测沉降资料进行了分析，结果表明所建立的模型精度高，能反映沉降的最新变化趋势。
29.结论晚二叠-早侏罗世，盆地的沉降中心位于条湖凹陷，从中侏罗世西山窑期开始盆地的沉降中心向东迁至马朗凹陷内。
30.中下三叠统沉积沉降中心位于临清-东濮-太康和两淮地区，沉积中心的中下三叠统厚度达2000～2600 m。
31.结果表明，楔型柔性搭板能够有效地减小因地基沉降所引发的桥台台后填土沉降；
32.桩底沉渣直接影响桩顶沉降及极限承载力；
33.但是，钻孔灌注桩的固有缺陷，例如孔底沉渣、孔壁泥浆、端阻力、侧阻力发挥不同步等，限制了其承载力的发挥并且沉降较大。
34.通过地表沉降、全断面沉降、侧向位移的现场观测结果分析，获得了爆炸后软土地基的沉降规律。
35.通过拟合桩顶无量纲沉降，可预测桩基循环累积沉降的发展。
36.随着隧道理深的增加，沉降范围也逐渐增大，沉降值却不断减小。
37.通过单桩的荷载沉降曲线确定群桩中单桩的刚度，并可用逐次逼近的方法求解桩顶反力和基础沉降，避免了对刚度的非理性调整。
38.但是对于超静定结构和沉降较大的静定结构，往往需要对桩顶沉降进行控制。
39.通过分析桩端沉降与桩顶沉降的理论关系，推导了一个预估单桩在工作荷载下沉降的简化计算公式。
40.我国东部沉积盆地是在引张背景下形成的。盆地中边隆起、边沉降、边断裂、边沉积，构造作用与沉积作用同步发生。
41.根据静水和动水条件下的细颗粒泥沙沉降试验结果，应用灰色模型分析中的关联度分析理论，分析了影响细颗粒泥沙絮凝沉降的主要因素。
42.文中对深置矩形柔性基础的平均沉降量及深置矩形绝对刚性基础的沉降量，亦建议了计算方法。
43.对一平面网片，采用在不同部位装配沉子，进行下纲沉降试验，测试沉降时间和沉降深度。
44.水体营养氮沉降临界负荷是不致使水体产生富营养化的最高氮沉降量。
45.利用1979～1998年昆明市地面沉降监测资料分析昆 明市南部地区，即二环南路以南地区大面积地面沉降。
46.基于双曲线模式在等载条件下的沉降标准，并以太沙基固结理论为基础，推导了沉降速率控制标准的表达式。
47.对含酚污水污泥重力浓缩性能的研究表明：污泥沉降属于成层沉降和压密沉降状；
48.水持续蒸发，冷凝，沉降。在全球范围看来，蒸发量约等于沉降量。
49.首先综述了土石坝沉降统计预报模型的概况，在比较分析了几种简单曲线模型后认为，S型生长曲线较为符合土石坝的沉降规律，拟合预报效果良好。
50.采用实验室规模的化学沉降法和混凝沉降法处理含氟水。
51.随着地下水位的降低和路基填筑速率的增加，三种填筑方式下路基的沉降和工后沉降均增加。
52.②随着路基高度的增加，三种填筑方式下地基的沉降量和工后沉降均增加；
53.上海某小区两幢相同的、设有沉降缝的住宅出现了沉降缝两侧结构单元对倾碰顶现象。
54.结果表明，孙虎地区存在持续沉降型、早期沉降型和二次沉降型三种生排烃类型。
55.先墙后拱开挖在隧道三种施工方式中围岩最大沉降位移最小，正台阶开挖方法围岩沉降位移最大，留核心土开挖方法介于二者中间。
56.正包毛圈亦可配置“沉降片环、沉降片三角、织针三角、喂纱嘴”更换为单面机或卫衣机。
57.本机亦可配置“沉降片环、沉降片三角、织针三角、喂纱嘴” 更换为卫衣机或正包毛圈机。
58.研究指出柴达木盆地西部地区中、新生代经历了多期构造运动，与各期构造运动同时发育相互匹配的沉积和沉降中心。
59.沉降中心在盆地南缘和加依尔山之下，盆地内部、西缘、东缘沉降中心不断变迁，构成了沉降与隆升不断变化的时空格局；
60.目前采用GPS、一孔多标感应分层监测等技术实施地面沉降监测，通过用水规划制定与督导实施地面沉降的控制与管理。
61.并利用所得公式对深长嵌岩桩沉降曲线特点，影响嵌岩桩单桩承载力、单桩沉降的因素等进行了讨论。
62.烃源岩大多是裂陷期的湖相和滨浅海相沉积以及裂后热沉降期海相灰岩、页岩；
63.南京地铁西延线位于长江漫滩饱和软粘土地层中，地铁施工完成后隧道结构出现了较大的沉降和差异沉降。
64.灌注桩后压浆技术解决了桩底沉淤和桩身泥皮影响灌注桩承载力的问题,使桩底、桩侧土得到了加固,从而大幅度提高了灌注桩的承载力,降低了桩的沉降量。
65.目的比较两种不同方法测定红细胞沉降率（简称血沉）的结果，探讨全自动血沉仪的临床应用价值。
66.设计沉沙池时，首先要解决的问题之一是悬移质泥沙沉降计算方法。
67.监测资料和现场静载试验表明，Y形沉管灌注桩复合地基具有承载特性好、可显著减小地基的沉降量、路基工后沉降小的特点。
68.而德兴这样的小型红盆地则沉降较晓，直到晚白垩世晚期才接受沉积。
69.在相同土体损失率时，与正常工况相比，旋转工况产生的最大沉降量变小，但沉降槽宽度变大。
70.现有的沉降速率法主要依据地方经验沉降速率标准，无法与获得的工后沉降相联系。
71.基于原状土切线模量法，对刚性桩复合地基的沉降计算提出一种新的沉降计算方法。
72.针对该房屋具体情况，采用锚杆静压桩加固地基、沉井冲水掏土法进行纠倾，在施工期间及竣工后一年半内进行倾斜和沉降监测。
73.通过非线性有限元计算分析 ，结合现场沉降观测、FWD弯沉检测 ，研究了土工格网处治填挖交界路基非均匀沉降的机理。
74.高填方工程最明显的特点是填方高度大，填料自重应力引起的填筑体的自身压缩沉降及地基沉降较大。
75.在使用弹性模型计算高填方土体沉降时，泊松比决定了被动方向主应力的大小，对沉降计算影响很大；
76.计算结果显示，土工织物加筋可以有效减少桥台路堤50%的均匀沉降和66%的非均匀沉降，并能增加台背路堤的稳定性。
77.四棵树凹陷是自侏罗纪始沉降接受沉积，晚第三纪沉降最为剧烈的沉积凹陷。
78.对浃里陈大桥桥头试验段的孔隙水压力、分层沉降、地表沉降、土体水平位移等现场监测结果进行了分析；
79.蒙脱石层间脱水作用及其对地面沉降影响的研究，对地面沉降趋势的预测具有启示作用。
80.蒙脱石层间脱水作用及其对地面沉降影响的研究，可能对地面沉降趋势的预测具有启示作用。
81.得到了在竖向荷载作用下超长群桩的荷载与沉降关系曲线，桩身压缩量占桩顶沉降的百分比、桩身轴力分布曲线以及桩侧摩阻力分布曲线。
82.该技术处理软基，施工期间沉降及沉降速率大，有利于工后沉降的控制。
83.高速铁路对路基的工后沉降提出了严格的要求，而现有的软土地基沉降计算方法难以满足设计要求。
84.在软土地基上修筑高速公路，潜在的工后沉降会对交通运输造成相当大的危害，因此要对地基的沉降进行较为准确的预估。
85.由于工后沉降是决定软基处理成败的关键指标，因此施工期间最终沉降量的预估十分重要。
86.结合广东高明污水池地基沉降，分析了强夯法处理深厚软土地基存在的工后沉降偏大的原因；
87.在总结软基路堤沉降预测方法的基础上，探讨了软基超载预压工后沉降预测的参数反演法；
88.通过对高速铁路软土路基工后沉降组成的分析，以经济效益为目标函数，软土地基工后沉降、沉降速率双控制指标为约束条件建立优化数值模型。
89.在斜窄流的沉降区段，粗粒或重粒率先沉积，最细粒或轻粒沉积在板面的顶部区域。
90.在研究客运专线路基、桥涵和隧道的沉降观测的技术方案等关键控制技术的基础上，使用扩展双曲线法对路基沉降结果进行了预测。
91.结果表明：采用修正实体深基础分层总和法计算沉降控制复合桩基基础的沉降量要比天然地基浅基础的沉降量小；
92.通过对杭州制水二公司平流式沉淀池污泥沉降曲线的测定、沉泥的量化，找到了一种较为直观、简单的以周期控制量为参照的排泥控制法。
93.工程实例证明：以沉降控制为原则的减沉设计与变刚度调平设计的思路是正确的，并在实际工程中取得了良好的经济效益。
94.沥青质沉积主要是原油所处热力学条件变化，原油中沥青质絮凝并沉降的结果。
95.中生代构造快速沉降的沉积体的楔形展布表明盆地具有前陆岩石圈挠曲成因特征；
96.在颗粒受力分析及沉降末速计算基础上，首先选取了沉降速度模型，进而对脉动干扰沉降理论做了初步探讨。
97.在连续运行的浓缩池中,压缩区的沉淀特性,有别于沉降柱试验中压实区的沉淀特性.
98.预处理系统的沉淀区可以去除具有沉降性能和悬浮的物质.
99.沉淀池采用斜管,提高了沉降效率.
100.正在沉降的沉淀物也能夹带胶体使其沉淀.