改革开放以来，在80年代末的中国，出行对于许多人来说并不是一件愉快的事，买票难，乘车难，运输难。因铁路运输能力的不足，当时的铁路客运量每天超载50%，高峰时超出100%，每天有80万人站着乘火车，而全国每年积压的物资则高达1亿5000万吨，南北运输的缺口达6000万吨。在民国时期，贯通南北的大动脉是京汉铁路，而时代的进步使得它已经满足不了人民的需求。1992年中央作出果断决定：京九铁路三年开通，并且京九铁路的概念已经更新，南端的终点由江西的九江延长到了香港九龙。1993年5月2日，建国以来兴建的规模最大、投资最多、一次建成里程最长的铁路干线开工了。1995年11月16日上午，京九铁路全线铺通。1996年9月1日，比原计划提前四个月，京九铁路实现全线开通运营。这条钢铁大动脉跨越九个省市，缓解了南北运输的矛盾，解决了铁路运输的瓶颈问题；它把即将回归祖国的香港和北京连接在一起，维护港澳地区的繁荣与稳定；它穿过多个革命老区，给老区人民带去了脱贫致富的希望。

《詹天佑》一文主要写了在1905年，清政府提出由本国工程人员独立修筑铁路干线“京张铁路”。在多数帝国主义国家的要挟下，詹天佑毅然接受了修筑京张铁路的艰巨任务并提前完成。在勘测过程中，詹天佑经常勉励工作人员：“我们的工作首先要精密，不能有一点儿马虎。‘大概’‘差不多’这类说法不应该出自工程人员之口。”遇到困难，他总是想：这是中国人自己修筑的第一条铁路，一定要把他修好。否则，不但惹那些外国人讥笑，还会使中国的工程师失掉信心。他总是把这句话作为前进的动力，所以他遇到困难总是毫不畏惧。这让我不得不敬佩他。经过八达岭、居庸关、青龙桥三大困难的考验。这不但是詹天佑的内心独白，还是支撑着詹天佑不被击垮的“顶梁柱”，要是没有这根“顶梁柱”，就没有京张铁路，就不会给貌视中国的帝国主义者一个有力的回击，这根“顶梁柱”让千千万万的炎黄子孙不被嘲笑，也不被轻蔑！

自从我第一次坐了火车，我就渐渐地喜欢上了这一“钢铁大家伙”，因为它们总是喜欢排成长长的“队伍”在铁轨上飞驰而过，像极了一条钢铁长龙，而且车轮驶过铁轨的缝隙，不断发出有节奏的“哐哐”的声音，像极了打击乐器跳动发出的音符。于是我更加喜欢上火车了。我买了许多关于火车的书，更加全方位地去了解和关注火车。我还知道了，中国在经济发展的同时，我们国家的铁路桥梁、机车技术也在同步发展。从我们国家最初的没有火车，到有着巨大身躯的蒸汽机车，再到小巧灵活的内燃机车、电力机车，再到智能化、高速度的动车组，中国的铁路事业确实迈出了飞跃的步伐，铁路运输业也逐渐挑起了中国未来经济发展的重梁。但是，在这些成就的背后，也因为一些技术上的不完善，从而引发出了一些可怕的事故。比如，温州的动车事故，广汉市的石亭江铁路桥垮塌事故。由此，我发现我们国家的铁路事业与一些发达国家相比较在技术上仍然有一定的差距，而这一些差距则是需要通过我们这一代小朋友的不断努力来缩短和弥补的。因此，我想要发明出各种性能更优良的火车，来弥补现在火车技术上的不足之处。

我读了《詹天佑》这篇文章后我有很多感想。詹天佑是一位杰出的爱国工程师，京张铁路就是在他的带领下完成的。我们一开始说要修着一条铁路，帝国主义者就跑出来阻挠：“我们不同意你们修，要修也可以，但必须要用你们自己的工程师才行。”1905年，詹天佑毅然接受了任务。詹天佑夜以继日的工作，遇到困难，他总会想：这是我们自己修筑的铁路，一定要修好，为国争一口气。铁路经过很多高山，必须要开凿隧道，居庸关山势高，岩层厚，他采用从两端同时向中间凿进的方法；八达岭长一千多米，他们采用中部凿井法，把工期缩短了一半。青龙桥坡度大，詹天佑决定采用两个后车头，设计了“人”字型线路，这样就省力多了。看到了吗？这就是我们的爱国工程师，他不怕困难，也不怕嘲笑顶着各种压力，接受了这个任务。他这种精神，非常值得大家学习在我们的生活中，也存在着很多这样的人，比如每天要去少体校训练的人们；每天要训练的运动员；代替全校去区里比赛的同学……他们都有很多压力、负担，但是他们并没有选择放弃，而是选择了坚持。那些去少体校训练的人们都可能成为未来的运动员，他们也可能会在奥运会上拿金牌，为国争光。

年这六十年的岁月里，我们的科学技术越来越先进，您也变得越来越繁荣，越来越昌盛。中国地大博物，铁路作为国家的基础设施，国民经济的大动脉，大众化的交通工具，在经济社会发展中发挥着巨大作用而在纵横交错的铁路线中，有一个令新中国铁路建设者们振奋且不能忘怀的名字，它在中国铁路发展史上具有极其重要的意义，因为它是新中国自行修建的第一条铁路——成渝铁路。这是中国设计施工，完全采用国产材料修剪的第一条铁路，是中国铁路史上的一个创举。成渝铁路1950年6月开工建设年6月通车年7月支付运营，线路西起成都，东底重庆，全长505公里，作为中国西南地区第一条铁路干线，是连接川西、川东的经济，交通大动脉。成渝铁路于上世纪80年代末实现了电气化。

老师曾经对我们说过：“勿忘国耻，振兴中华。”就从詹天佑修筑铁路说起吧！詹天佑是我国第一个铁路工程师，清政府派詹天佑主持修筑京张铁路，但外国人想霸占这条铁路，以便于从中国搬运金银财富。由于当时条件的限制，给修筑带来了很大的困难。其中居庸关一段，山势很陡，詹天佑采取了中部凿进法，完成了任务；而八达岭隧道一段，非常长，有居庸关隧道的3倍长，詹天佑采用了中部凿井法；铁路到青龙桥附近，坡度很大，詹天佑采用了“人”字形线路，这样，火车上山就容易多了。京张铁路不满四年就完工了，给了外国人一个有力的回击，极大地增长了中国人的志气。这都是詹天佑聪明、爱国的体现。

第一天“苦”生活开始了，早上5：40分便起床，在一分钟之内要从四楼跑下楼去，开始“苦”生活的第一件事——“跑铁路”(在一段未建好但平坦的铁路上跑)。嘘——一声哨响，“跑铁路”开始了，我第三个冲出了人群，嘘——教练大声的吹了哨，原来我和另外两个人“超跑”，刚才的哨声只是提醒我们站好。嘘——又一声哨声响起，“跑铁路”正式开始了，我第一个跑出人群，暂时处于领先位置。可是不久，一个、两个、三个、四个……不断的人超过了我，先前处于领先位置的我，结果跑到了最后一名，我拼命的追呀追，忽然，一块小石头使我停了下来，我脚踩在了小石头上，只听得“啪”的一声，我便“五体投地”。跑了将近一个小时，才到达铁路的尽头，有人(包括我自己)已经累得奄奄一息。这时又一声哨声，嘘——“跑铁路”又开始了。

在这些书中，我印象最深的是《铁路边的孩子》。这些孩子生活在铁路边的一个小山村中，这条铁路给他们带来了乐趣与便利。在铁路边，他们会与火车奔跑比赛，偶而还会在铁路上躲窜。有时，他们去城里，也会坐上这班列车。可以说，铁路已成了他们生活的一部分，当铁路上有危险时，他们也会拯救它。就像那一次，因为孩子的调皮，使列车即将与倒在铁轨上的木头相撞，很有可能会发生重大事故。他们就用红色布条制成小旗不断地向列车挥舞，眼看即将车毁人亡，就在千钧一发之际，司机发现了他们，立刻停车，这才保住了乘客们的性命。他们用生命来保住了列车，正是他们的无畏与英勇，把列车从死神的手中夺回来。他们靠这条铁路来生活、运输，而他们又在关键的时候保护了铁路，也正是这样，他们这一家庭也就成了名副其实的“英勇之家”。这本书让我感觉很多：当别人为我们服务后，也该在别人有难时施以援手。

此时我不免想到了青藏铁路，中国面对着来自国际上的疑问。决定在2001年重修进藏铁路，让这占祖国1／4土地的区域与内地连接更紧。想当年，国内的技术并不完善，但毅然修筑了这条离天最近的铁路。5年过去了这个离天最近的铁路通车了。这绝对是中国史上的重要一笔。但没想到修铁路时，平均每进十里就有一人倒下。整条铁路穿过高原冻土任务相当艰难，中国军民不停的努力，不知克服了多少技术问题。解决了多少因高原反映带的困难。我觉得修西藏铁路的过程比他的结果还要美好，还要辉煌。许多事物，人们只去注意宽的成功忽略了成功的经过。正如盛开的花，人们一般只惊叹它开花时的美。更多忽略了它在开花前的奋斗。它的全身浸泡着奋斗的血与泪。真正的成功背后总会有一段看似坎坷却充满奋斗的路。没有了奋斗你的船永远也不可能到达成功的彼岸。

在清末年间，帝国主义者欺辱、压迫我国，还想把我国的铁路干线——京张铁路的修筑权拿到手，想进一步控制我国的北部。他们谁都想拿到这条铁路的修筑权。因此，帝国主义者们就吵得不可开交。这时，他们便提出让我们中国人自己修筑这条铁路。后来，清政府命詹天佑为总工程师，让他主持修筑京张铁路。詹天佑不怕困难和嘲笑，毅然接受了任务，并开凿了“居庸关隧道”和“八达岭隧道”，不仅如此，他还创新设计了一条“人字形线路”，使这条艰难的铁路——京张铁路，不满四年就全线竣工了                                                      

现在我国的铁路营业里程居世界第三位.特别是由青海省西宁市至西藏自治区拉萨市的铁路,全长1956米,是当今世界上,海拔最高,路线最长的铁路.现在与以前相比简直是天壤之别啊!我仍清晰的记得,我曾学过一篇名<詹天佑>的文章.讲述的是我国的工程师詹天佑不顾外国人的冷嘲热讽，毅然的接受了任务。他为了工作，将办公处搬到工地，与工人们共同甘苦、餐风露宿，历时4年，终于完成了由中国人自行设计的铁路---京张铁路。看！在改革开放以前，我国连一条铁路都曾是由外国人设计的。可想而知，当时的中国是一个如何落后的国家啊！而今，改革开放了，我国的铁路营业里程居然能达到世界第三位，这足以说明了我国现代科技的高速发展。

这时，爸爸对我说：“在铁路建设之前，考虑到建造铁路会影响到住在那里的许多农户，因为铁路要经过他们的房屋和田地。为此，当地政府铁路办工作人员曾经一度为解决征地补偿和房屋搬迁等可能遇到的困难而担忧，并且作了充分准备。没料到，农户们为了支持和配合国家的建设铁路，‘舍小家，顾大家’，积极响应党和政府的号召腾出土地，并及时搬到临时住所安顿，确保了铁路建设顺利开工。为解决动迁农户的居住问题，党和政府对此也高度重视，想方设法征用了一块土地，耗费巨资完成了“三通一平”，按时足额发放了补助，帮助农户兴建了一个可以供二百多户人家安居的新村，让动迁的农户搬进新居。到现在，原先建在铁路两旁的农户几乎都住上了宽敞舒适的新房子……据说，这个新村建设项目还是福建省政府督办的社会主义新农村示范点呢！”

詹天佑出生于1861年3月17日，于1919年4月24日逝世，享年58岁。他被称为铁路之父，是因为1905年，詹天佑担任了京张(北京——张家口）铁路总工程师。这条路穿山越岭，全长200多公里，工程之艰巨为他处所未有。他亲自勘测，选定路线。在北京青龙桥东沟，采用人字形轨道，用两台大马力机车调头互相推挽的办法，解决坡度大机车牵引力不足的问题。又与工人一起，采取各种措施，解决隧道工程中渗水、塌方等困难。京张铁路于1909年完成，比原计划提前两年，总费用只有外国承包商索价的五分之一。京张铁路建成典礼，中华工程师学会为该会第一任会长詹天佑在青龙桥车站建了一座全身的铜像，永远纪念这位杰出的爱国铁路工程师。

1905年，清政府要修筑京张铁路（北京到张家口），遭到了一些帝国主义国家的阻挠。他们提出了一个无理的条件：如果用中国的工程师和资金来修筑铁路，他们就不会插手。在这种情况下，清政府任命詹天佑为修筑京张铁路的总工程师。为了设计出一条耗时短、质量好、花钱少的铁路，詹天佑经常和工人同吃同住，并亲自背着仪器去测量，终于找到了一条合适的行车线路。在开凿居庸关和八达岭隧道的过程中，詹天佑发明了两端凿井法和中部凿井法，使工期缩短了一半。为了让火车能够爬上陡坡，詹天佑又设计出了一种“人”字型线路：当火车行驶到青龙桥的时候，就用两台大马力机车来驱动，一台拉，一台推，这样火车上坡就容易多了。京张铁路用了四年时间就完全竣工了，比预定工期早了两年，造价也是外国人估价的五分之一。给藐视中国的帝国主义一个有力的回击。

詹天佑是我国杰出的铁路工程师，于是，清政府就派詹天佑主持修筑京张铁路，但是，外国人也想霸占这条铁路，以便于进一步控制中国的北部。由于当时条件的限制，给修筑带来了极大的困难。其中居庸关一段，山势很陡峭，詹天佑采取了中部凿井法，完成了任务；而八达岭隧道一段，非常长，有居庸关隧道的3倍长，詹天佑和老工人一起商量，最后决定采用了中部凿井法；铁路到青龙桥附近，坡度很大，火车怎样才能爬上这样的陡坡呢？在三思下，詹天佑，采用了“人”字形线路，这样，火车上山就容易多了。京张铁路不满四年就全线竣工了，给了外国人一个有力的回击，极大地增长了中国人的志气。这都是詹天佑聪明、爱国的体现。

詹天佑，你是一位爱国志士，你的爱国精神感动了千千万万的人们。当时的清政府政治腐败，经济落后，技术薄弱。面对帝国主义的阻挠，要挟，嘲笑，面对京张铁路这个艰巨的工程，面对重重的困难和压力，你没有退缩，没有害怕。为了维护祖国的尊严，您毅然接受了主持修筑京张铁路的任务，您是受命于危难之际啊。为了祖国，您临危受命，勇挑重担；为了祖国，攀山越岭；为了祖国，您逢山凿洞，遇壑架桥。您用京张铁路这项出色的工程向全世界宣布：中国人不但自己能修铁路，而且能修外国工程师都不敢轻易尝试的铁路，给了藐视中国的帝国主义者一个有力的回击。让事实给了他们一个大嘴巴。长了中国人民的志气，灭了帝国主义的威风，为中国人争了一口气。

黄冈，是一块投资兴业的宝地。目前，工业已成为全市经济的主体，以机械、冶金、轻纺、卷烟、医药化工、建筑建材为支柱的工业产业已初具规模，市内3个省级、5个省管77个市级开发区的基础设施日臻完善；铝业、摩托车、森工、化工、丝绸等10大产业方兴未艾。区位交通优势日益突出，京九铁路横贯全市九个县（市、区），已开工的两黄高速公路通过4个县(市)；加上三条国道，已初步形成了“三纵七横”的公路网；长江流经6个县市区共203公里，有15个港口和182个客货码头,京九与京广铁路、合九铁路、长江黄金水道，依托邻近的武汉天河机场和江西九江机场，构成了铁路、公路、水路、空路为一体的立体交通网络。正在建设的京九广、沪宁汉两大通信光缆也将在黄州交汇。黄冈将成为京九线上的“黄金地段”。

在很久以前，我就知道那条铁路，并经常到那里玩耍。那时铁路边上长的有很多“荠荠菜”，铁路缝里也有，一到春天，就它最先开花，开出来的是白色小花，花茎上还有很小的心形叶瓣，风一吹，小小的花一晃一晃的，有时我还会担心细长的花茎会断掉，我的担心一直很多余，但我却担心了好几年。我们那时不爱玩玩具，就喜欢蹲在水泥板做的路旁，采集那些白色的小花，铁路那里有好多，我就带着妹妹一起去摘花，偶尔，有火车过来，我就招呼妹妹下来，一起等长长的铁锈色的车厢一个一个过去。因为从那儿过的火车都是运货的，很少有客车，所以除了车头和车尾上有几个叔叔站在那里，我几乎没有在其他车厢上见过有人，但车头或车尾上的叔叔看见我时，火车已经开远了。

长江大桥位于南京市西北面长江上，连通市区与浦口区，是一座我国自己设计建造的双层双线公路、铁路两用桥，也就是桥上通汽车，桥下通火车，1968年12月29日竣工。上层的公路桥长4589米，车行道宽15米，可容4辆大型汽车并行，两侧还各有2米多宽的人行道；现在已经显得陈旧，我们去的时候正在翻修。桥下可行万吨巨轮。整座大桥如彩虹凌空江上，十分壮观。下层的铁路桥长6772米，宽14米，铺有双轨，两列火车可同时对开。其中江面上的正桥长1577米，其余为引桥，公路引桥采用富有中国特色的双孔双曲拱桥形式。公路正桥两边的栏杆上嵌着200幅铸铁浮雕，人行道旁还有150对白玉兰花形的路灯，南北两端各有两座高70米的桥头堡，堡内有电梯可通铁路桥、公路桥及桥头堡上的了望台。堡前还各有一座高10余米的工农兵雕塑。南堡下是一个风景秀丽的公园。

还记得去年的玉树地震，虽说规模不如汶川地震的大，但也涌现出了许多好人好事。人们都自发组织赈灾活动，为灾民献出自己的一份爱心。地震发生后，铁道部立即在铁道部和青藏铁路公司成立调度指挥中心救灾台，24小时负责处理救灾物资装车、卸车和运输事宜，掌控救灾物资运输信息，指导和督导铁路局对救灾物资运输全过程盯控，做到“信息畅通、反应快捷、指挥有力、运输高效”，确保救灾物资以最快速度运抵灾区。截至4月15日6点，全国铁路从沈阳、北京、郑州、武汉、西安、成都等地组织运送救灾物资18车，运送帐篷750顶、棉大衣件、棉被床。目前正在组织装运帐篷顶、棉被床、棉衣件、救护车203辆。这些事迹直接说明我们人与人之间充满了爱。

读完《钢铁怎样炼成的》这本书后，我对生活诠释更加深了一层，书中的保尔，柯察金为革命事业拼搏了一生，他挖冻土，捕铁路，多么英勇，威武，制止反叛，拆排铁路，多么果断坚定，在病魔缠身的状态下，跨战马，挥战刀，多么伟大，传奇，可以说工作占据了他整个身心，保尔在书中不断成长，他和战士们一样早已忘记了“我”记，只胡“我们队，我们连看到这本书的人，都会赞叹他有多以伟大，传奇，为了理想，他能忍受了一切，为了理想，他尝试生活的艰辛，为了理想，他牺牲了健康，摆脱病魔，为了理想，他几乎付注了生活，为了理想，他流过无数的泪水，为了理想，他饱受了折磨，为了理想，他承受别人根本无法承担的一切，难道这些还不足以让我们敬佩吗?保尔的不利艰难的，可他却深深的幸福着，内心甘情愿一股永垂不朽的精神，有一把永不熄灭热火鼓舞他走下去。连牺牲生活都不足以来描述他的爱国之心了，又重秀的红军，任何语言都形容不了他炽热而执着的心。

筑路发生在十月革命后的经济建设时期，修筑这条铁路具有重大意义。读者关于描写筑路的这段文字，我的眼前仿佛展现了一幅工人们冒着大雨，用铁锹在满是石头的地上挖掘。筑路工人们必须赶在严寒来临前完成修筑任务，他们没有防雨的雨具，只能任凭大滴大滴的雨珠砸在脸上、身上、衣服上，任凭雨水浸透衣服；他们没有先进的挖掘工具，只能用铁锹在布满石头的地上挖掘。如此艰难的条件也挡不住工人们的热情，他们卖力地挖着，挖着……一天天过去了，路基也在一天天伸向森林深处……保尔是筑路大军中最顽强的一个，他十分卖力地挖掘，以至于把靴子的烂靴底给弄掉了。他实在坚持不住了，到厨房暖脚时，被炊事员奥达尔卡误以为是在偷懒，还被奥达尔卡狠狠地挖苦了一顿。当奥达尔卡弄清真相后，很不好意思，还给保尔找来一只高筒套鞋和一块亚麻布。奥达尔卡对保尔先后两种截然不同的态度让我体会到了革命人民对劳动者的尊重和对逃避劳动者的蔑视。

南京长江大桥位于长江下游。公路桥长4，588米，行车道宽15米，可容4辆大型汽车并行，两侧还有2米多宽的人行道；下层的铁路桥长6，772米，宽14米，铺有双轨，两列火车可同时对开。正桥长1577米，是我国桥梁之最。公路正桥两边的栏杆上嵌着200幅铸铁浮雕。南北两端各有两座高70米的桥头堡，堡内有电梯，堡前还各有一座高10余米的工农兵雕塑。南京长江大桥江中正桥共有9墩10孔，每墩高80米，底部面积400多平方米，比一个篮球场还大。桥下可行万吨巨轮。正桥10孔钢筋梁中9孔为160米跨度，十分壮观。整座大桥如彩虹凌空江上，两岸公路引桥部分由二十二孔双曲拱桥组成，象一条美丽的彩练，使宏伟的南京长江大桥显得更加绚丽多姿。清晨，喷薄而出的红日映照着大桥巨大的桥身，如同横卧云空的钢铁长虹。入夜，大桥上玉兰花灯齐放光明，有如银河飘落在宽阔的江面上，“疑是银河落九天”。

《钢铁是怎样炼成的》这部小说，以保尔在革命道路上的成长为线索，描绘了从第一次世界大战起，经过十月革命，国内战争到经济复苏时期前苏联社会的广阔的历史画面。这本书中保尔这个人物始终感动着我，保尔一生中经历都很坎坷，他为了自己深爱的事业，为了自己的人生目标，他牺牲了自己的感情，牺牲了自己的健康，这些对于保尔而言都是相当珍贵的，可保尔并不后悔，他总是以乐观向上的眼光去看待，虽然也有过迷惘。书中有一件事说，保尔带头响应修一条通向伐木场的铁路，成天在雪地里施工，坚持了整整三个月，我们都知道那里的天气都异常的恶劣，保尔又干的是那份最艰苦的工作，可是他却当成了一件非常光荣的事，因为他有着一份热爱革命、热爱祖国的大公无私精神。书中还写道保尔在从事共青团和民兵的领导工作中，在与反动势力激烈搏斗中，不幸降临在他身上，导致他全身瘫痪，双目失明，比肉体疾病更令他痛苦的是远离了工作和集体，他曾想过自杀，但保尔又以坚强的意志，忍受着病痛，为什么呢?我想因为他不甘于就此停止对人生的追求，终于他坚强地活了下来，并将文学创作作为了武器，又“走回了队伍”。

南京长江大桥位于长江下游。公路桥长4，588米，行车道宽15米，可容4辆大型汽车并行，两侧还有2米多宽的人行道；下层的铁路桥长6，772米，宽14米，铺有双轨，两列火车可同时对开。正桥长1577米，是我国桥梁之最。公路正桥两边的栏杆上嵌着200幅铸铁浮雕。南北两端各有两座高70米的桥头堡，堡内有电梯，堡前还各有一座高10余米的工农兵雕塑。南京长江大桥江中正桥共有9墩10孔，每墩高80米，底部面积400多平方米，比一个篮球场还大。桥下可行万吨巨轮。正桥10孔钢筋梁中9孔为160米跨度，十分壮观。整座大桥如彩虹凌空江上，两岸公路引桥部分由二十二孔双曲拱桥组成，象一条美丽的彩练，使宏伟的南京长江大桥显得更加绚丽多姿。清晨，喷薄而出的红日映照着大桥巨大的桥身，如同横卧云空的钢铁长虹。入夜，大桥上玉兰花灯齐放光明，有如银河飘落在宽阔的江面上，“疑是银河落九天”。

中国有句俗语：打江山易，坐江山难。既然第一部分写打江山，那第二部分一定是写坐江山，写千千万万个像保尔这样的热血青年是如何使这个新成立的苏维埃社会主义共和国联盟长远地发展下去。每一个布尔什维克都行动起来，他们先清剿了城内的不法分子，这比解放更难，如一场无硝烟的战争。之后为了得到过冬的木材，保尔、潘克拉托夫、奥库涅夫等六人，分别带着他们的攻坚小队开始修建铁路。这是一条生命线，它关系到整个城市人民的温暖，很多人在此付出了生命。因为保尔正是在这工作多日才落下了一身的病，且多年没有治疗完全，所以最终保尔瘫痪在床。但在邻居加利亚的帮助下，保尔开始写作，并取得骄人的成绩。正如书中最末写到：“他拿起新的武器，重新回到战斗的行列，开始新的生活” 　 

保尔·柯察金，出生于贫困的铁路工人家庭，早年丧父，全凭母亲替人洗衣做饭维持生计。12岁时，母亲把他送到车站食堂当杂役，在那儿他受尽了凌辱。“十月革命”爆发后，帝国主义和反动派妄图扼杀新生的苏维埃政权。保尔的家乡乌克兰谢佩托夫卡镇也经历了外国武装干涉和内战的岁月。红军解放了谢佩托夫卡镇，但很快就撤走了，在此期间，鲍尔还从德军军官那里头了一把手枪。一次，朱赫来突然来找保尔，并在保尔家住了八天，给保尔讲了关于革命、工人阶级和阶级斗争的许多道理，这便是保尔今后为什么会战斗原因。一天，朱赫来被白匪军抓走了。保尔到处打听他的下落，在匪兵押送朱赫来的途中，保尔猛扑过去，把匪兵打倒在壕沟里，与朱赫来一起逃走了。

众所周知，铁路是为火车而服务的，火车又是为人们而服务的。人们通过火车去往思念已久的家乡，或是带着美好的愿望去一次轻松的旅行。这看似是件美好的事情，但在美好的事物之外，总会有一些丑恶的事理摆在我们面前：卧轨、追尾等事故屡见不鲜，比如前年发生的温州追尾事件，各大报社，网页争相报道：北京南站开往福州站的XXXX次动车组列车与前行的杭州站开往福州南站的XXXX次动车组发生追尾事故。后车四节车厢从高架桥上坠下。这次事故造成40人（包括三位外籍人士）死亡，约200人受伤。看到这一篇文字，我们每个人都会触痛，因为着身关己要的大事，这条与我们密切相关的平安路，牵系着我们每个人的心灵！

保尔的理想是什么呢？那就是：“人的一生应当这样度过：回首往事，他不会因为虚度光阴而悔恨，也不会因为过去的碌碌无为而羞愧。临终之际，他能说，我的整个生命和精力都献给了世界上最壮丽的事业，为解放全人类而奋斗”在这种理想的支配下，保尔拼命的战斗，忘我的工作，坚强的他一直比钢铁还坚硬。在白色的恐怖下，他给地下工作者打探消息，送情报，在虎口下拯救革命者。为此，他受过刑，坐过牢。在革命战争年代里，他跨战马，挥战刀，同白匪进行了激烈的斗争。在艰苦的环境里，他斗严寒，战冰雪，忍饥挨饿，奋力抢修铁路。在和平建设时期，他在工厂里忘我的工作。特别感人的是他双目失明后还坚持写作，终于完成了《钢铁是怎样炼成的》这部伟大的着作。它影响了几代人。至今还深深刻在人们心中。

毛得林堂在刚果方场之东北，造于近代。形式仿希腊神庙，四面五十二根哥林斯式石柱，围成一个廊子。壁上左右各有一排大龛子，安着群圣的像。堂里也是一行行同式的石柱；却使用各种颜色的大理石，华丽悦目。圣心院在巴黎市外东北方，也是近代造的，至今还未完成，堂在一座小山的顶上，山脚下有两道飞阶直通上去。也通索子铁路。堂的规模极宏伟，有四个穹隆顶，一个大的，带三个小的，都量卑赞廷式；另外一座方形高钟楼，里面的钟重二万九千斤。堂里能容八千人，但还没有加以装饰。房子是白色，台阶也是的，一种单纯的力量压得住人。堂高而大，巴黎周围若干里外便可看见。站在堂前的平场里，或爬上穹隆顶里，也可看个五六十里。造堂时工程浩大，单是打地基一项，就花掉约四百万元；因为土太松了，撑不住，根基要一直打到山脚下。所以有人半真半假地说，就是移了山，这教

我家以前住在城乡结合部,那里常有火车经过。站在阳台上,可以望见蜿蜒曲折的铁轨一直伸向远方,尤其是在阳光明媚的午后,躺在铁轨下的石子闪烁着微光,铁路像条披着鳞甲的巨龙。小时候我很喜欢听火车轰隆轰隆的声音,富于节奏的韵律,沉闷而不失粗犷。它曾是我酣然入梦的摇篮曲,以至于偶尔一次走亲戚,在远离铁道的地方休憩时,突然感到有点不适应,总觉得耳边缺少了一种声音,宛如在一所古色古香的书院里,却听不到朗朗的读书声。 

爸爸给我讲了个故事：有一个人他从小在家种地，一天，一个朋友从上海回来，他看到他原来的朋友现在很有钱，听他说，上海挣钱很容易，于是，他便决定去上海闯一闯，他来到上海，因为没有学历，很多公司都不要他。这时他想到：我来的时候，那个铁路上不是有铁吗？我们把它们捡过来卖掉，挣钱。于是他就偷了卖，卖了偷，很有钱，父母听说儿子过得不错，就坐火车过去看他，因为他把铁拆走了，使火车翻了，他的父母死了，他进了监狱。

革命的道路并非一帆风顺，在一次激战中，你的头部受了重伤，但你以惊人的顽强毅力坚持了下去，战胜了死亡。出院之后你已不宜返回前线，你便加入了国家建设列队中，继续投入更加激烈的革命战斗中，在兴建窄轨铁路中，你表现了高度的政治热忱和忘我劳动的精神。在寒冷的大地上，虽然脚冻得又红又肿，脖子生了两个大疮，还得了严重伤寒，但你依然坚持着直到倒下才离开自己的工作岗位。

冬妮娅是本地林务官的女儿，她纯洁、美丽动人，待人和善友好，彬彬有礼，说话的时候柔声细语，不会拘谨，让人感觉温暖而又舒适，非常容易亲近，有时又有点调皮，体现出女孩子特有的活泼可爱。有一次，她看见保尔把蛮横无理的铁路工厂主的公子狠狠地教训了一顿，就不顾一切的喜欢上这位倔强、勇敢的工人的儿子。保尔和冬妮娅渐渐生了感情。一次，冬妮娅向保尔表白了，她勇敢的表达了自己的感情，可保尔没有沉浸于个人感情，他参加了红军，去打仗了。

索络面卡区的团组织几乎全部全上阵了。团省委去了三个人——杜巴瓦、潘克拉托夫和保尔。这三个人是朱赫来同志亲自选定的。铁路抢修工作开始了，谁也没想到条件会有那么艰苦，寒冷的秋雨浸透了人的衣衫，沉甸甸、冰凉凉的；四周荒凉一片，几百个人晚上只能睡在四间破房子里的水泥地板上，穿着淋湿了而又沾满泥浆的衣服，紧紧地挤在一起，尽量对方的体温取暖。早上，大家喝点茶就去干活，午饭天天是素扁汤和一只煤球一样的黑面包。但他们凭着对革命事业的无限忠诚和坚强的革命毅力，出色完成了任务。

想想以前，住在深山中的人们，那时交通十分不方便，没有平坦的山路，只有弯曲陡峭的山路，由于交通不便，那些成熟的果子与庄稼无法运出，最终只能烂掉或以低价出售，给人民造成了巨大的经济损失，而现在，铁路修到全国各地，柏油马路修道深山，修到了各家各户的门口，交通便利，庄稼和果子都能运出深山，卖个好价钱，生活一年比一年好……

修建中的宜万铁路像一条巨龙向远方延伸，一排排水泥桥墩一字摆开，昂首挺胸，支撑着水泥路面，和煦的阳光给他们镀上一层光辉。工人们头带安全帽，卷着袖管，紧张地工作着。高高的塔吊挥着长臂正在忙碌，推土机推平了一个个山包，水泥搅拌机轰轰作响,升降机不停运转，装载机往来穿梭。

朋友，如果我问你什么是最高兴的事，也许你回答出各种各样的答案，但是，你无论如何也不会想到我们一位战士的回答，他说是“见到人”，见到人是最高兴的事。是啊，也许你会觉得诧异，但这却是酒泉卫星发射中心专用铁路巡线员的真实写照。这是今年春节我在军报上看到的一篇感人的－－不！应该说是震撼心灵的报道。

风火山隧道，冻土层最厚达150米、覆盖层最薄处仅有8米，施工稍有不慎，就会导致大塌方。在风火山这种不良地质上打隧道，围岩热融问题是关键，要解决这类科技难题，需要花费多少心思啊！天气问题和缺氧问题也是需要解决的大问题……风火山隧道有部级以上科研项目7个，是青藏铁路科研项目最多的高原冻土隧道，工程难度之大前所未遇。

他是无与伦比的工程师，虽然成为一个工程师并不是我的梦想，但是詹天佑向我诠释了什么是工程师。一个伟大的职业，他不仅是修筑了一条铁路，更是修筑了一条民族自尊的长城。詹天佑值得每一个中国人铭记，并以之为榜样。