1.对桩底刚性支承桩的桩土扭转耦合振动问题进行了研究，得到了桩顶位移、速度及复刚度的解析解。

2.本文通过预应力混凝土空心原型大板抗扭刚度试验，研究空心板在弹性范围内受纯扭作用下的抗扭刚度。

3.由于静不定结构中载荷按刚度分配，对于机翼翼根采用螺栓组连接的结构，其连接螺栓承受的载荷会随结构刚度变化。

4.模型中考虑了钢轨抗弯刚度、扣件刚度、基础刚度、滑床台、护轨及间隔铁等因素的影响。

5.该单元能够利用现有的结合部实验数据建立实体模型，能够计及法向的非线性刚度和剪切刚度与法向面压的祸合关系。

6.渐变刚度钢板弹簧具有刚度可变的特性，可使偏频变化很小或接近等频特性。

7.当提供的电源为恒流源时，控制执行器仅提供负刚度，从而使整个支承刚度降低，转子临界转速下降，此时宜采用变刚度控制。

8.正因为这种简支箱梁在相同梁高时，所提供的横、竖向刚度、抗扭刚度以及自振频率等指标均优于简支T梁。

9.必须建立计及动力刚度项的刚柔耦合一次近似动力学模型，才能正确描述系统的动力学行为。

10.针对大刚度多自由度钢筋混凝土结构，提出了以力控制方式为基础的力-位移混合控制方法。

11.钢轨垫层和道床的刚度、轨刚度和扣件扣压力是影响轮轨之间作用力和轨距扩大的主要因素。

12.钢轨垫层刚度、钢轨抗扭刚度和扣件扣压力的大小是影响轨距扩大的主要因素。

13.钢轨垫层和道床的刚度、钢轨刚度和扣件扣压力是影响轮轨之间作用力和轨距扩大的主要因素。

14.同时考虑了气门初始间隙以及由此产生的冲击现象，并研究了凸轮轴刚度、摇臂支座刚度及凸轮升程高阶频率对气门运动规律的影响。

15.客车车身刚度对客车车身性能有很人的影响，满足车身刚度要求是客车车身结构初步设计的一个重要目标。

16.对于超大跨度钢管混凝土拱桥，由于受模型缩尺比所限，通常在气弹模型试验中不能单独模拟出拱肋中单根钢管的刚度，目前常采用集中刚度法用一个芯棒模拟整个钢管桁架的刚度。

17.本文首先利用刚性单柱屈曲荷载增量与支撑刚度的关系，得到了单柱横系杆支撑、斜拉杆支撑的门槛刚度要求。

18.根据符拉索夫理论建立薄壁柱元的单元刚度矩阵和刚度转换矩阵。

19.基于刚度体积平均思想，采用微元段直纤维的单向层板刚度分析方法建立了相应的刚度预报模型，得到了材料的工程弹性常数，数值结果表明了该模型的有效性；

20.因为理想的刚节点和铰接点是不存在的，任何连接形式的刚度都是介于理想刚接和完全铰接之间的。

21.本文叙述了电子束曝光机工作台圆柱形气浮导轨的一些基本性能，对圆柱形气浮导轨的承载能力、刚度和角刚度怍了些试验。

22.计算了轮齿静刚度、动态啮合刚度；分析了轮齿的齿形误差、基节误差对啮合刚度的影响；

23.通过建立新的层合板铺层刚度退化理论并用实验测定＂均衡型刚度退化系数＂，实现了LPF包络线预测；

24.因此当连廊的刚度与主体建筑刚度相比较弱时，连廊的风振分析与抗风设计往往成为设计中的关键问题之一。

25.这些参数为索预应力、索垂度、拱矢高、拱竖向抗弯刚度以及索和拱的轴向刚度比。

26.在考虑齿轮啮合刚度、啮合阻尼以及轴承刚度的情况下，使用集总参数法，建立了三轴式内齿行星齿轮减速器的弹性动力学模型，求解出不同内齿板结构下系统的固有频率及动力学响应。

27.分析表明，拱肋刚度、横撑刚度及数量对钢管混凝土拱桥的动力特性具有较大的影响。

28.并分析了荷载形式、初始缺陷、材料强度、拱肋刚度、吊杆刚度及有无横撑对系杆拱极限承载力的影响。

29.其次对主要结构进行了模态分析，得出恒载作用、桁拱纵桥向刚度和桁拱横桥向刚度对钢桁架拱桥的动力特性影响很大。

30.引入偏心空间薄壁梁单元及空间组合索单元，导出弹性刚度阵、几何刚度阵、质量阵。拉索张力随垂度变化的非线性由等效几何刚度计入。

31.当列车从高刚度轨道到低刚度轨道时，钢轨垂直力、钢轨加速度、轨枕加速度是由大逐渐减小，没有突变。

32.通过单桩的荷载沉降曲线确定群桩中单桩的刚度，并可用逐次逼近的方法求解桩顶反力和基础沉降，避免了对刚度的非理性调整。

33.另外，文中还给出了40根桩的振动法所测刚度和静载试验所测刚度的对比。

34.截面长的网格墙的弹性刚度、屈服时的割线刚度和正截面承载力大，墙端组合柱对提高刚度和正截面承载力有显著作用；

35.以考虑剪切变形影响的稳定函数单元的割线刚度方程为基础，导出了单元切线刚度方程。

36.本文在T．L．坐标下，利用能量原理，同时导出了空间杆元精确的割线刚度矩阵和切线刚度矩阵显式。

37.在基于切线刚度的位移加载控制法基础上进行改进，采用基于割线刚度的位移加载控制方法，并绘制了相应框图。

38.建立了每个机构的受力和刚度模型。

39.然后在此模型基础上，改变节点细部尺寸，确定各要素对节点刚度的影响。

40.我们已经注意到，它关系到滚转刚度和飞机保持两个机翼在水平位置飞行的趋势。

41.低碳钢板具有很好的塑性加工性能，强度和刚度也能满足汽车车身的要求，同时能满足车身拼焊的要求，因此在汽车车身上应用很广。

42.接头抗弯刚度是管片接头计算中的一个重要参数。

43.《史瑞克2》一开始是大怪物史瑞克和他的挚爱费欧娜公主刚度蜜月回来。

44.为了保持建筑物的侧向刚度，可以设计一个支撑系统来抵抗由于风或地震引起的侧向力。

45.最后，该产品比钢轻6倍，密度低5到6倍，更坚固2倍，抗弯刚度高13倍。

46.土壤液化是指在类似地震一类的事件中，土壤的强度或刚度减弱，土壤开始像液体般流动。

47.除了刚度，石墨烯更著名的是其有可能替代硅。

48.并照着真实的翅膀进行了刚度系数上的仿生。

49.监视系统的代码耦合度量有助于您掌握可破坏架构的常见趋势，即设计刚度、包熵和不必要的依赖性。

50.金洛克说石墨烯给予高分子复合材料的刚度在他们的实验室里前所未见过。

51.除了刚度，石墨烯更著名的是其有可能替代硅。但金洛克说石墨烯的导电潜能在近期不可能达到实用。

52.金属，如铝，也可以制备成泡沫材料。由于金属更高的刚度，理论上，更薄金属泡沫就可以吸收聚苯乙烯泡沫所能吸收的能量。

53.土壤液化是在诸如地震的这种灾害中，土壤的强度和刚度被弱化的一个过程。

54.通过这些信息他们可以计算出加入石墨烯后高分子复合材料的刚度改进。

55.伊恩 金洛克是这所大学材料学院的一位研究员，他说石墨烯具有极好的刚度和已知物质中最高的强度。

56.针对每个钢琴来说，每个琴丝在长度上都不同，并要获得不同的张紧力和刚度。

57.“只拥有同样的张力、不和谐度和刚度，当时音质输出将会是很不同的，”他告诉《发现新闻》。

58.在小变形条件下，该刚度阵精确地包含了梁单元的线性刚度阵和几何刚度阵。

59.采用卡氏定理求解平面梁单元的端内力与梁端位移之间的关系——刚度系数，简洁易行，尤其是推导梁单元具有弹性支承时的单元刚度系数。

60.本文利用有限元法对某A0车车身进行了刚度特性分析，探讨了车身刚度优化分析的方法。

61.在考虑接头细部构造特征的基础上，通过合理的假定和简化，建立了无弹性衬垫的管片接头抗弯刚度计算模型，并对接头抗弯刚度计算公式进行了推导。

62.采用三维有限元法计算了斜齿轮副啮合刚度，用三次样条插值拟合得到时变啮合刚度函数。

63.实验结果表明，直线电动机的伺服刚度只受位置环比例增益的影响较大，而其它的控制参数对伺服刚度幅值影响不大。

64.当轴向刚度与侧向刚度的比值很大，基础水平荷载主要由桩轴向力承担；

65.采用实验方法对某舰尾轴架进行动刚度测量，得到了前尾轴架和后尾轴架的横向动刚度曲线。

66.如果不采取抗震措施，当梁、墩横向抗剪连接刚度大于桥墩横向剪切刚度时，矮墩可能发生横向剪切破坏；梁、墩横向连接刚度小时，矮墩上可能因为过大的梁墩相对位移而发生落梁。

67.当网格刚度达到无穷大时，刚性网格可等效于刚性承台。

68.针对空间光学遥感器反射镜结构刚度高、热尺寸稳定性差的状况，设计了一种柔性锥套结构，它在保持结构刚度满足力学要求的同时，使反射镜具有良好的热尺寸稳定性。

69.加固后梁的刚度有一定的提高，碳纤维布粘贴层数对刚度的影响在钢筋屈服以后比较明显。

70.对错齿双圆弧人字齿轮的啮合刚度进行了分析和定量计算，并对比了错齿后和未错齿时的刚度变化值，为分析错齿双圆弧齿轮的振动特性奠定了基础。

71.建立了带附加气室空气弹簧系统的动力学方程，经过线性化处理后推导出系统的复刚度模型，依照复刚度模型建立了系统的等效刚度、等效阻尼及固有频率的计算模型。

72.用该方法实测了造船工业用的单向竹蔑积成胶合板的弯曲刚度与横向剪切刚度。

73.结果表明影响半刚性钢桁架腹杆计算长度的主要因素是腹杆与弦杆线刚度比和腹杆线刚度与节点局部刚度比。

74.通过实验验证，非刚体补偿模型对提高弱刚度坐标测量机的精度行之有效。

75.讨论了起重臂在弯曲刚度和扭转刚度失效模式下的可靠性灵敏度设计问题。

76.实际中边梁带有悬臂，则边梁刚度与中梁不等，其横向分布系数与刚度相等的计算结果有差异。

77.设计中应考虑一个较磁致伸缩棒刚度大得多的负载刚度，才能获得高精度的位移控制。

78.通过分析预载电压和扫频信号幅值对静电负刚度的影响，提出了从系统刚度中分离出挠性梁机械刚度的计算方法。

79.用单油垫的油膜刚度值来表示柱面和球面轴颈两种极轴静压支承系统三个方向的刚度。

80.采用分段联解法求解层状地基中单桩的抗压静刚度，获得刚度的解析表达式。

81.分析了悬架角刚度对车架-车身承载系统受力的影响，强调在设计时应使悬架角刚度与车架-车身角刚度合理匹配。

82.研究了非线性弹簧车辆悬架系统的动态特性，主要从理论上分析了用变刚度弹簧代替定常刚度弹簧后悬架的动态特性。

83.对于保守弯矩，节点外荷载弯矩的虚功产生外荷载刚度矩阵，这个矩阵会改变几何刚度矩阵一些项。

84.计算了拱圈的几何刚度和斜吊杆的割线刚度对地震反应的影响；

85.进一步利用解析法确定了支撑刚度同为有限时，屈曲荷载与支撑刚度的关系以及柱列无侧移失稳的门槛刚度要求表达式。

86.以文克尔地基梁的计算理论为基础，讨论了基础底板宽度对基础梁刚度的影响以及基础梁刚度对正交十字交叉基础荷载分配的影响。

87.将土反力矩阵与梁单元刚度矩阵迭加，形成修正的梁单元刚度矩阵；

88.本文通过有限元数值模拟的方法研究了上部填土高度、土工合成材料刚度以及桩体刚度对复合地基最大沉降、桩土应力比等的影响。

89.楼板的刚性不仅同楼板本身的刚度有关，而且同抗侧力构件的刚度及分布有关。

90.本文基于参数调正的几何刚度矩阵，对九参数三角形薄板单元的一致刚度矩阵进行了修正，为提高计算精度提供了一种有效方法。

91.结果表明，木结构的榫卯连接刚度随荷载变化而呈非线性变化，刚度在0.3062~23.6054之间变化。

92.将榫卯连接比拟为变刚度杆单元，理论推导了变刚度和相对柔度之间的关系。

93.基于刚度体平均方法，建立了相应的刚度预报模型，得到了三维四向编织复合材料的工程弹性常数。

94.提出一种新的厚度计型变刚度模型，并对新的厚度计型和动态设定型两种变刚度系统的统一性进行证明。

95.利用拉格朗日分析力学体系，推导了考虑转向系统刚度、轮胎侧偏刚度和转向助力等因素的线性多轴转向车辆的三自由度普适动力学方程。

96.进而依据非线性有限元理论推导了该三结点梁单元的几何刚度矩阵的单元切线刚度矩阵；

97.同时，论文还分别分析了围护桩墙刚度、支撑刚度、支撑预加轴力以及被动区土弹簧刚度对围护结构内力和变形的影响。

98.得到不完全边界上不同反射波和透射波的振幅比，并导出法向力刚度、切向力刚度和完全粘接时的振幅比。

99.本文介绍动刚度法在多盘转子系统中的应用，导出了有弹性支承边界条件的动刚度公式。

100.采用有限单元法对车体结构的强度、刚度、稳定性、挠跨比、扭转刚度进行计算，为车体设计提供了参考依据。