长江大桥位于南京市西北面长江上，连通市区与浦口区，是一座我国自己设计建造的双层双线公路、铁路两用桥，也就是桥上通汽车，桥下通火车，1968年12月29日竣工。上层的公路桥长4589米，车行道宽15米，可容4辆大型汽车并行，两侧还各有2米多宽的人行道；现在已经显得陈旧，我们去的时候正在翻修。桥下可行万吨巨轮。整座大桥如彩虹凌空江上，十分壮观。下层的铁路桥长6772米，宽14米，铺有双轨，两列火车可同时对开。其中江面上的正桥长1577米，其余为引桥，公路引桥采用富有中国特色的双孔双曲拱桥形式。公路正桥两边的栏杆上嵌着200幅铸铁浮雕，人行道旁还有150对白玉兰花形的路灯，南北两端各有两座高70米的桥头堡，堡内有电梯可通铁路桥、公路桥及桥头堡上的了望台。堡前还各有一座高10余米的工农兵雕塑。南堡下是一个风景秀丽的公园。

我们乘车从桥南驶向桥北，桥的南面是南京市区，桥的北面是南京高新技术区。车马上就要到大桥了，我的心情非常激动。远远望去，桥上通汽车，桥下通火车，整座大桥如彩虹凌空江上，十分壮观。开始上引桥了，爸爸告诉我：引桥采用富有中国特色的双孔双曲拱桥形式。爸爸还说：“公路正桥两边的栏杆上嵌着200幅铸铁浮雕，人行道旁还有150对白玉兰花形的路灯，南北两端各有两座高70米的桥头堡，堡内有电梯可通铁路桥、公路桥及桥头堡上的瞭望台。堡前还各有一座高10于米的工农兵雕塑。南堡下是一个风景秀丽的公园。”车子上了正桥，桥面上非常宽阔，可容4辆大型汽车并行，两侧还各有2米多宽的人行道，车子来来往往，川流不息；桥下江水滔滔，向远望去还有大货轮在行驶。

吃完早餐，爸爸的表哥，我的伯伯来接我们去舟山，原来是三爷爷生病了，伯伯和爸爸要过去看他，趁机也可以去玩玩。我们从镇海方向开去，舟山跨海大桥是连接宁波和舟山的大桥，总长50公里，由五座桥组成，分别是：金塘大桥、西堠门大桥、桃夭门大桥、响礁门大桥和岑港大桥。连接我们宁波镇海的是金塘大桥，全长26.54公里，是舟山规模最大的跨海大桥，有斜拉桥、连续刚构桥、连续梁桥等多种桥型。技术含量最高的要数西堠门大桥了，是世界上跨径最大的钢箱梁悬索桥、世界上首座分体式钢箱梁悬索桥，也是跨径世界第二、国内第一的特大桥梁。车开到了舟山跨海大桥的引桥部分，伯伯沿着引桥一直往前开，从汽车里望去，一座座桥高高地矗立在海面上，真是太宏伟了！

车开到了引桥，我看到桥上有许多人。“哇！人真多呀！”我说。下了车，我们站在大桥上，可以清楚地看见大桥的桥面是由沥青拌小石子铺成的。桥面很宽，有四条车道。宽阔的公路上，车辆穿梭似的来来往往。公路两旁是人行道，人行道与车行道由一行不锈钢的铁栏杆隔开。大桥两边有白色的石栏，栏板上雕刻着精美的图案。每隔几米就有一个灯柱，上面还有广告牌，它们排列得整整齐齐，像两列士兵正等着我们检阅呢！大桥有两座斜拉着钢索的桥塔，有20层楼房那么高。它们全身银灰色，像两个直通云霄的天梯。桥塔的横梁上有六个金光闪闪的大字“鄂黄长江大桥”，是由国家领导人李鹏题词的。桥塔两侧的斜拉钢索比碗口还粗，共有236根，就像面条师傅晒“面条”，“面条”伸到桥上，就把桥身拉住了。

一天放学回家，我刚上引桥就看就一个人拉着几十箱可乐。引桥坡度很陡，又很长。他拉着这车上引桥，看样子很吃力。他走走停停，豆大的汗珠从额头上流下，我不由自主地走上去帮助他推。这样，他就可以省点力气。我们终于把车推上了大桥。过路的人都说：“这孩子真乖，真懂事！”得到了表扬我心里很高兴。那个叔叔说：“谢谢你，小朋友。我才第一次遇到有人帮我推车。”我说：“不用谢。这是应该做的。”说完就走上了人行道。

一天放学回家，我刚上引桥就看见一个人拉着几十箱可乐。引桥坡度很陡，又很长。他拉着这车上引桥，看样子很吃力。他走走停停，脸颊鼻子通红，我不由自主地走上去帮助他推。这样，他就可以省点力气。我们终于把车推上了大桥。过路的人都说：“这孩子真乖，真懂事！”那个叔叔高兴地说：“谢谢你，小朋友。这么冷，这是我第一次遇到有人帮我推车。”我说：“不用谢。这是应该做的。我正好可以暖和暖和身体。”说完就快乐地走上了人行道。

单说那太平桥，位于绍兴城西17公里处绍兴县阮社，跨越萧绍运河。始建于明天启二年，桥南北向，是座一孔净跨八、九米的半圆形石拱桥与八孔净跨三、四米高低不等引桥相连接的多跨桥梁，全长约40米，拱桥在南，为通航主孔，引桥在北，跨径不一，每三跨降一高度，九跨为顺次降低的三个阶梯，便于大小船只通过。桥头有《重修碑记》等四碑。拱桥的拱圈为纵联分节并列砌筑，拱顶刻有“太平桥”3字。古纤道沿拱脚贯串而过，拱桥南端落坡中设平台，经平台折向东西两面下桥。望柱、栏板、抱鼓上图案雕琢精致美观。远望大桥，犹如长龙横卧于运河上，也是在向世人展示着其悠久的历史。?

位于湖北省武汉市内，大桥横跨于武昌蛇山和汉阳龟山之间，也就是常说的龟蛇锁大江。武汉长江大桥是我国在万里长江上修建的第一座铁路、公路两用桥梁。全桥总长1670米，其中正桥1156米，北岸引桥303米，南岸引桥211米。从基底至公路桥面高80米，下层为双线铁路桥，宽14.5米，两列火车可同时对开。上层为公路桥，宽22.5米，其中：车行道18米，设4车道；车行道两边的人行道各2.25米。桥身为三联连续桥梁，每联3孔，共8墩9孔。每孔跨度为128米，终年巨轮航行无阻。起了很大的作用。

新八一大桥既是一项宏伟的现代化交通设施，又是南昌一大景观。全长约6公里，其中主桥长1040米，南引桥长2017米，北桥长1314米，主孔跨度160米，塔高103米，桥面最大宽度75米，中间行车，两旁走人，大桥外型不但雄伟而且壮观，巍巍高塔与两岸高楼对应。纵横设计采用竖曲线，像长虹卧波，具有曲线美。南引桥三层，全互通立交，喇叭型，四个圆圈像蝴蝶飞舞，圈内矗立着体现江西历史文化的当阳楼、郁孤台、牡丹亭、龙珠阁四个楼台亭阁。大桥南岸桥头石雕黑白双猫，寓意深刻。北岸铸铜双狮，威武雄壮。整座大桥宛如巨龙横卧在赣江之上，形成南昌一道新的旅游风景线。

单说那太平桥，位于绍兴城西17公里处绍兴县阮社，跨越萧绍运河。始建于明天启二年，桥南北向，是座一孔净跨八、九米的半圆形石拱桥与八孔净跨三、四米高低不等引桥相连接的多跨桥梁，全长约40米，拱桥在南，为通航主孔，引桥在北，跨径不一，每三跨降一高度，九跨为顺次降低的三个阶梯，便于大小船只通过。桥头有《重修碑记》等四碑。拱桥的拱圈为纵联分节并列砌筑，拱顶刻有“太平桥”3字。古纤道沿拱脚贯串而过，拱桥南端落坡中设平台，经平台折向东西两面下桥。望柱、栏板、抱鼓上图案雕琢精致美观。远望大桥，犹如长龙横卧于运河上，也是在向世人展示着其悠久的历史。?

位于湖北省武汉市内，大桥横跨于武昌蛇山和汉阳龟山之间，也就是常说的龟蛇锁大江。武汉长江大桥是我国在万里长江上修建的第一座铁路、公路两用桥梁。全桥总长1670米，其中正桥1156米，北岸引桥303米，南岸引桥211米。从基底至公路桥面高80米，下层为双线铁路桥，宽14.5米，两列火车可同时对开。上层为公路桥，宽22.5米，其中：车行道18米，设4车道；车行道两边的人行道各2.25米。桥身为三联连续桥梁，每联3孔，共8墩9孔。每孔跨度为128米，终年巨轮航行无阻。起了很大的作用。

我们从黄岗山桥头乘公交车几分钟后便到了河口大桥。我们小鸟似得飞下车，走过长长的引桥，映入眼帘的就是屹立在正桥前面两只高大的石狮子。左边的母狮子脚下踩着一只小狮子，小狮子似乎笑得非常开心，它在母亲的呵护下快乐成长；右边的雄狮脚下踩着一个球，嘴里含着一颗宝珠，就像一位威严的国王。这两只狮子威猛无比，似乎在日夜守护这美丽的大桥，给大桥平添了雄伟的气势。

一个清晨，我来到南京长江大桥。今天的天气格外好，万里碧空飘着朵朵白云。大桥在明媚的阳光下，显得十分壮丽。波滔滚滚的江水中，九个巨大的桥墩稳稳地托住桥身。正桥连接着二十二孔引桥，仿佛一条钢铁巨龙卧在大江上面。大桥分两层。底下一层是火车道，铺着双轴；上面一层是公路；公路两旁是人行道，宽阔的马路上，行人车辆穿梭似的来来往往。

那是一个天气明媚的早上，我哼着小调去车站坐车去公园玩耍。在路上，我又看见了那位经常来我家收废品的老奶奶，她身材矮小，衣着很干净。她那么老，都能干这种活，让我对她产生了敬佩之情。来到车站，车还没来，我便边欣赏路旁的风景边等车。车站的对面是一座公路立交桥，这座桥的引桥坡度很大，所以如果推拉着什么很重的东西或者坐着什么东西上去，都很困难，除非有年轻力壮的小伙子帮忙才行。

毛爷爷曾写下龟蛇锁大江的雄伟诗章，站在高高的龟山上，俯瞰武汉长江大桥，无不觉得它气势巍峨，下山走到桥上就更能让人叹服它的壮观。它是一座公路铁路两用桥，全长1670米，正桥部分1156米，两岸引桥共长514米，桥面公路路面宽达18米，两侧有不窄的人行道。每天早上，江城武汉刚从睡梦中醒来时，长江大桥上就已经是车水马龙了，行人也在桥上匆匆的走着，火车在下层桥面上呜呜的鸣叫着，整个大桥就是家乡人民生活的缩影：勤劳，奋斗。现在，已在我家乡横跨起四座长江大桥，三座汉水桥，从此，这座历史悠久的大桥不在感觉到孤单，它已有众多兄弟姐妹。

我觉得骑自行车最吃力的非上桥莫属，尤其是上引桥很长的立交桥，如怀德桥、广化桥等。上这些桥的时候需要我一直不停的用力地踩踏板，稍微有一点点疏忽，自行车就会往下退（滑），可危险了。下桥的时候看上去非常轻松，但是我非常紧张，害怕撞到前面的车；又害怕一抓刹车，人冲出车子；还担心自己的龙头没有把稳，撞在了旁边的自行车上。因为这一切，所以我一直抓着刹车，爸爸在一旁大声的说：“放松一点儿，不要太紧张，慢慢地骑，没事的！”

一路上，弟弟不停地扯着我的衣角，轻声地说：“姐姐！我可不想上幼儿园！带我回家去吧！……”我一直不理睬他，拼命（死劲地）拉着弟弟往幼儿园走。可是，到了幼儿园门口，弟弟就开始“大闹天宫”了。他紧紧地抱着幼儿园门口的铁杆，又蹦又跳，像在向我表演“跳”“抽筋舞”。我使出吃奶的劲头，竭力想把他拉进幼儿园。可是，弟弟仍然抱着铁杆大哭大闹：“我不要去幼儿园！我不要去！不要！不要！哇呜……”不知不觉，整条铁杆都被这个十足的“哭闹鬼”痛痛快快地“洗礼”了一遍，变得湿淋淋的。 （“弟弟不停地扯着我的衣角”这句为下文事情的发生搭建了引桥。）

长江大桥的两头有很长的引桥。走上环形引桥，右侧是人行道，左侧是车行道。在引桥的尽头我看见闪闪发光的四个大字“长江大桥”。由正南到北，两侧的栏杆都是用闪亮的方刚大理石建造而成。人行道由方形水泥砖铺成。路边是一排路灯，灯柱高大笔直，托着三个正方形的玻璃灯。晚上灯火齐明，美丽的大桥像一条七色的彩带飘在长江上面。

为了节省占地面积，南浦大桥的浦西引桥采用了螺旋形上升的设计方式。整段引桥就像一条盘龙，上下三环分岔，衔接了内环线、中山南路和陆家浜路。南浦大桥的灯光采用泛光照明，在钢索的根部放置了投光灯，每当夜幕降临，南浦大桥在灯光的映衬下宛如一条迷人的珍珠项链，显得更加光彩夺目。

走过古塔公园南门，来到了成都街．便走向了凌川大桥的北侧引桥，只见宽阔的引桥两侧高楼拔地而起，绿树成阴，桥头绿地约平方米．桥头两岸是绿色通道．为凌川大桥增添了一道亮丽地风景线，走在铺有彩色方砖的便道上，望着两侧的高楼和绿地，心情格外的舒畅．

南京长江大桥位于长江下游。公路桥长4，588米，行车道宽15米，可容4辆大型汽车并行，两侧还有2米多宽的人行道；下层的铁路桥长6，772米，宽14米，铺有双轨，两列火车可同时对开。正桥长1577米，是我国桥梁之最。公路正桥两边的栏杆上嵌着200幅铸铁浮雕。南北两端各有两座高70米的桥头堡，堡内有电梯，堡前还各有一座高10余米的工农兵雕塑。南京长江大桥江中正桥共有9墩10孔，每墩高80米，底部面积400多平方米，比一个篮球场还大。桥下可行万吨巨轮。正桥10孔钢筋梁中9孔为160米跨度，十分壮观。整座大桥如彩虹凌空江上，两岸公路引桥部分由二十二孔双曲拱桥组成，象一条美丽的彩练，使宏伟的南京长江大桥显得更加绚丽多姿。清晨，喷薄而出的红日映照着大桥巨大的桥身，如同横卧云空的钢铁长虹。入夜，大桥上玉兰花灯齐放光明，有如银河飘落在宽阔的江面上，“疑是银河落九天”。

平望的桥雄伟壮观，透射着时代的气息。平望镇郊205省道上的竹港桥在上世纪50年代曾经是吴江县里最大最长的木头建造的公路桥，如今已建成现代化的公路大桥，半个多世纪以来，它承载着苏嘉公路和湖嘉公路南来北往的车辆，为吴江的交通运输作出积极的贡献。而初建于1958年的平望太浦河大桥曾经是苏州地区最大最长的公路桥，也是太浦河上第一座公路桥。近50年来，平望大桥两次重建，桥的规模越来越宏大，目前，它每天承载着318国道和205省道奔涌而来的车辆，最多达到日流量5万辆，为吴江经济乃至苏浙沪皖的交通运输作出了不可磨灭的贡献。重建于1998年的318国道上的平望新运河桥则是吴江市规模最大、引桥最长、质量最优的公路桥梁之一，总长1500多米，造价达2000多万元。而横跨京杭大运河的平望运河大桥则是吴江市最雄伟最壮观的公路桥梁，也是吴江市第一座公路立交桥，它连接着318国道，跨越205省道，那3根耸入云天的拱形水泥跨梁像3条彩虹，横卧在大运河上，成为平望的一大景观。据说从上海飞往广州的飞机上，能清楚地看到大运河桥的壮观。

南京长江大桥位于长江下游。公路桥长4，588米，行车道宽15米，可容4辆大型汽车并行，两侧还有2米多宽的人行道；下层的铁路桥长6，772米，宽14米，铺有双轨，两列火车可同时对开。正桥长1577米，是我国桥梁之最。公路正桥两边的栏杆上嵌着200幅铸铁浮雕。南北两端各有两座高70米的桥头堡，堡内有电梯，堡前还各有一座高10余米的工农兵雕塑。南京长江大桥江中正桥共有9墩10孔，每墩高80米，底部面积400多平方米，比一个篮球场还大。桥下可行万吨巨轮。正桥10孔钢筋梁中9孔为160米跨度，十分壮观。整座大桥如彩虹凌空江上，两岸公路引桥部分由二十二孔双曲拱桥组成，象一条美丽的彩练，使宏伟的南京长江大桥显得更加绚丽多姿。清晨，喷薄而出的红日映照着大桥巨大的桥身，如同横卧云空的钢铁长虹。入夜，大桥上玉兰花灯齐放光明，有如银河飘落在宽阔的江面上，“疑是银河落九天”。

“金刚桥，大家都并不陌生，它是一座历史悠久的桥梁。”我作着开场白，“金刚桥可从中间抬升，现在被拆除，在老金刚桥的基础上在上面有修建了一座彩虹式的金刚桥，新的金刚桥是中承式受力构造，钢结构的拱柱内灌混凝土，上方钢拱与桥采用拉杆相连接作为受力体系。”我做着详细的讲解，生怕把金刚桥的历史与原貌从我嘴中漏过去，“这种拱梁式相结合的桥在力的传递与处理方面有着独到的好处，可以减少因车辆对桥的水平冲击力而造成的水平移动变形，与主拱桥相连接的两侧引桥由四分之一圆弧的钢管支撑，其间的一些立柱将桥上方的压力传递给拱和圆弧，进一步传递给地基。这种桥的设计更适合于现在这个高科技的社会与发展。”我一口气讲完了金刚桥介绍。谁知我昨晚被了一夜的资料啊。听了我的讲解，一些外国游人还向我伸出了大拇指，连说：“Good!　Good!”我听了，心里美滋滋的，比吃了蜜还甜。

夜里走在沱江两岸，凭引桥的石栏，看到沱江从虹桥下哗哗地淌过。小小的游船载游客依次穿过桥洞。紧挨桥两边的尽是古老的吊脚楼，它们多是由黑色檐瓦覆盖、木质结构，由几根细脚伶仃的木柱支撑着，顽强地立在水中。江中有两座最为原始古朴的桥，一座是由一高一矮两排方方正正的石墩组成，另一座是不宽的木桥，仅容两人同时通过，游客们就是通过这两座桥来往于沱江。有时一遇阻塞，人不能畅行，只能慢慢地小心翼翼地挪转身子，桥上竟像砌了一道横跨江面的人墙，场面颇为壮观。跨上石墩，望着霓虹在江两边幽幽地闪，闻着江水在脚下潺潺地流，一心一意地数着自己的步伐，心里油然而生的是那种觅得片刻宁静后的坦然。

过了收费站就进入了大桥的引桥部分。从远处看，大桥就像一条威猛的巨龙横卧在湖面上，使两崖相连，给交通带来了极大的便利。要知道在大桥修成之前，全国各地的经过岳阳渡口的司机们就流传有“走遍天下路，难过岳阳渡”的说法。爸爸边走边告诉我：“洞庭湖大桥是全国第四大拉丝桥，全桥共17公里长，有四个车道宽。”沿坡上桥，可以看到三个高大的拉索柱，几百根钢管及桥下的大柱子使大桥稳稳地横跨在湖面上。平整、干净的桥面一眼望不到头。迎面可以看到江泽民主席在第一根拉索柱上的亲笔题词“洞庭湖大桥”。站在桥上看到远处是水天一色，湖面上渔民们在撒下鱼网，捕捉收获，客船、大货般快速地朝前驶过，就像汽车在公路上行驶一样。再朝前走，桥下全是芦苇，一片连着一片，就像绿色的海洋。从上桥到一桥，我们大概走了三十多分钟。

60年前的长江上没有大桥，长江两岸的人们交往十分不便。当时，人与车只能通过渡江轮过江，上趟铜陵比上趟北京还难。然而，60年后今天，一代伟人毛泽东的宏大理想“一桥飞架南北，天堑变通途”在皖江城市铜陵第一个成为现实。大桥全长2592米，其中主桥长1152米，引桥长1440米，桥面宽23米，大桥是双塔双索面的斜拉桥，其综合性能属国内一流，国际先进。铜陵大桥的建成对于贯通淮北、江淮和皖南之间的交通联系，缓解大江南北交通运输紧张状况起了不可估量的作用，加速了铜陵市的经济发展，从而奠定了铜陵市作为安徽腹地一个中心城市的基础。站在雄伟壮观的大桥上，俯瞰长江，长江由于一条看不到头的白丝带，滚滚东流，是她养育了无数江淮儿女。

坐在舒适的自家车上，不到一小时的路程，一条银白色的巨龙展现在我们的眼前，蜿蜒着伸向远方。没来得及细细欣赏，我们的车迫不及待地开上了引桥。行驶在宽阔的桥面上，放眼望去，最引人注目的是旁边漂亮的栏杆了。汽车在前行，大桥上栏杆的颜色也在不断变化，从最初的粉红色，变成橙色，然后是黄、绿、靛、蓝色，最后是紫罗兰色，栏杆上的彩漆在阳光的照耀下熠熠生辉，多么令人赏心悦目。大桥如同一道七彩长虹横卧在海面上。不知不觉，我们走进了茫茫的大雾当中。此时的大桥仿佛披上了一层薄薄的清纱，整个天空像被染过似的。桥上的智能监控系统立即打开防雾灯，蒙眬的道路即刻变得清晰起来。

走过长长的引桥，登上游船，一瞬间只感到脚下一沉一浮地荡漾着，好舒服啊！心想难怪人们喜欢把大海比成妈妈。我现在就在大海的怀抱里了。 船儿在“呜呜”声中离开码头，载着我们驶向蔚蓝色的大海， 带有腥味的海风扑面吹来，海鸥在船边盘旋欢唱着， 海浪有节奏地敲打着船舷。真是船在海中行，人在景中游。一幅和谐安宁的美景。可随着导游姐姐的讲解，思绪被拉到50年前。 人民解放军炮兵猛烈炮击金门，随后就是长达21年的炮战。慈祥的妈祖盼不回海峡对面的亲人。 骨肉同胞分离，也就有了“厦门金门门对门，不知何时能串门”这话了。“到了”“ 到了”在游客欢呼声中金门出现在眼前，安静，端装像是忘却了曾经的伤，只有海岸边密布的碉堡仿佛是受伤后留下的疤痕，述说着曾经的心酸。而现在二岸三通人民安居乐业，过着幸福生活。

青弋江人行桥桥长255米，宽2.5米，引桥长25米，总长280米，远远望去就像一条长龙，桥分三个部分，青弋江的中心有四根很打的支柱插入江心，岸的两边也支撑着两个支架，相互呼应着，桥体是有几根很粗的钢筋粘合在一起贯穿的，钢筋上铺了很厚的钢板，当然，两边的栏杆也是钢筋穿插起来的，来往的人们穿梭在桥上，桥是一晃一晃的舞着，像荡秋千，江中的江水也不时地打着漩涡，唱着欢乐的歌，江心洲上的鸟儿眼睛骨溜溜地盯着水里，可好玩了。

老大桥为六墩七孔石拱桥，长133米，两端引桥各15米，宽6米，高10米，拱洞跨度13米或15米不等．墩砌等腰三角形，墩顶端分水石尖翘起。上部为等截面实腹式石拱，下部为浆砌条石重力式墩台。桥面桥栏以茶园石铺设，桥栏纵向条石两头凿阴阳榫，互为衔接；上下联结处凿蝴蝶形卯样，又用铁梢卡锁，形成整体。因此，桥身质地坚实，气势雄浑。桥上原有亭，两端有飞檐五脊虎殿顶建筑。桥东临街处建有高大拱门，上悬“镇海桥”三字金匾。

不久，一条银白色的巨龙展现在我们的眼前，蜿蜒着伸向远方。“啊！大桥！”我欢呼。爸爸的车迫不及待地开过了引桥，随即行驶在开阔的桥面上。放眼望去，最引人注目的是旁边漂亮的栏秆了。听爸爸说：“护栏也是大桥的一大特色，其颜色五六公里就有变化。”果真汽车在前行，大桥上栏秆颜色在不断变化。从最初的粉红色、变成橙色，然后依次是黄、绿、靛、蓝，最后是紫红兰色。这些漂亮的彩漆，在阳光的照耀下熠熠生辉，令人欣喜，让人赏心悦目。真不愧是“彩虹飞来为天桥，巨龙卧波笑海风”。

1991年，由我国自行设计、自行建造的双塔双索面、迭合梁斜拉桥南浦大桥正式通车了。浦西引桥造形优美，呈螺旋形，上下三环分岔，衔接内环线高架路。南浦大桥于花了三年不到的时间就通车了。南浦大桥宛如一条昂首盘旋的巨龙横卧在黄浦江上，它使上海人圆了“一桥飞架黄浦江”的梦想。大桥造型简洁轻盈，凌空飞架于黄浦江上，景色壮丽。

穿过引桥，来到了大坞旁。“啊！这么大的浮船坞。”我惊叫起来。它真像一座巨大的绿色屏障，矗立在我们面前，一下子把我们的视线给挡住了。让人只能仰起头看到蔚蓝的天空。这时，爸爸指着坞体中央写着“南通”两个白色的大字，说：“这是请九十五岁高龄的我国著名书画家刘海粟题写的。”接着又指着在坞尾写着的COSCO介绍说：“这是中国远洋运输公司的英文字的缩写。”

忠县长江大桥位于重庆市忠县县城中心和三条省道交汇处，于1998年11月正式开工建设，2001年8月29日竣工通车，2001年9月10日举行竣工剪彩仪式。忠县长江大桥为悬索桥，全长1199。73米（主桥560米，引桥639。73米），桥面净宽18米4米，总投资24600万元。

忠县长江大桥位于重庆市忠县县城中心和三条省道交汇处，于1998年11月正式开工建设，2001年8月29日竣工通车，2001年9月10日举行竣工剪彩仪式。忠县长江大桥为悬索桥，全长1199。73米（主桥560米，引桥639。73米），桥面净宽18米4米，总投资24600万元。

金秋季节，考虑着去哪旅游，听说江南很好玩，便迅速买了票。天明，列车过南京长江大桥，火车缓慢地爬上引桥，车到大桥上，我临窗一看，啊，这就是长江，我第一次看到这样宽的江，虽然我看过黄河很宽，可长江更宽，浅黄的江水流的很快，真是：一江春水向东流。

接着，我们踏着石阶，沿小路拾级而上。只见一座壮观的公路桥像一条钢铁巨龙横卧新运河江面。桥长少说也有几百米，正桥下方没有桥墩，只有一个弓形的大桥洞，两边引桥下各有几个大桥墩，最粗的桥墩要几十个小朋友手拉手才能围起来。

我们乘坐的汽车顺着引桥越升越高，地面上的房屋越降越低，我向车窗外望去，远远地，看到了矗立在桥头右侧的桥名碑。黑色大理石上，镌刻着邓小平爷爷的亲笔题字：“郑州黄河公路大桥。”这八个苍劲有力的大字流金溢彩，光耀夺目。