在清末年间，帝国主义者欺辱、压迫我国，还想把我国的铁路干线——京张铁路的修筑权拿到手，想进一步控制我国的北部。他们谁都想拿到这条铁路的修筑权。因此，帝国主义者们就吵得不可开交。这时，他们便提出让我们中国人自己修筑这条铁路。后来，清政府命詹天佑为总工程师，让他主持修筑京张铁路。詹天佑不怕困难和嘲笑，毅然接受了任务，并开凿了“居庸关隧道”和“八达岭隧道”，不仅如此，他还创新设计了一条“人字形线路”，使这条艰难的铁路——京张铁路，不满四年就全线竣工了                                                      

1905年，清政府要修筑京张铁路（北京到张家口），遭到了一些帝国主义国家的阻挠。他们提出了一个无理的条件：如果用中国的工程师和资金来修筑铁路，他们就不会插手。在这种情况下，清政府任命詹天佑为修筑京张铁路的总工程师。为了设计出一条耗时短、质量好、花钱少的铁路，詹天佑经常和工人同吃同住，并亲自背着仪器去测量，终于找到了一条合适的行车线路。在开凿居庸关和八达岭隧道的过程中，詹天佑发明了两端凿井法和中部凿井法，使工期缩短了一半。为了让火车能够爬上陡坡，詹天佑又设计出了一种“人”字型线路：当火车行驶到青龙桥的时候，就用两台大马力机车来驱动，一台拉，一台推，这样火车上坡就容易多了。京张铁路用了四年时间就完全竣工了，比预定工期早了两年，造价也是外国人估价的五分之一。给藐视中国的帝国主义一个有力的回击。

从电脑上，我慢慢了解了长城：长城修筑的历史悠久，工程雄伟浩大，是新七大奇迹之一，并在“世界新七大奇迹”评选活动中名列第一，也是在太空中唯一可以看到的人类文明产物。长城东西南北交错，绵延起伏于我们伟大祖国辽阔的土地上。它像一条巨龙，翻越巍巍群山，穿过茫茫草原，跨过浩瀚的沙漠，奔向苍茫的大海。根据历史文献记载，有20多个诸侯国家和封建王朝修筑过长城，若把各个时代修筑的长城加起来，可真是天文数字！其中秦、汉、明3个朝代所修长城的长度都超过了1万里。现在我国新疆、 甘肃、 宁夏、 陕西、 内蒙古、 山西、河北、北京、 天津、 辽宁、 吉林、 黑龙江、 河南、山东、湖北、湖南等省、市、自治区都有古长城、烽火台的遗迹。其中仅内蒙古自治区的长城就达3万多里。  　

老师曾经对我们说过：“勿忘国耻，振兴中华。”就从詹天佑修筑铁路说起吧！詹天佑是我国第一个铁路工程师，清政府派詹天佑主持修筑京张铁路，但外国人想霸占这条铁路，以便于从中国搬运金银财富。由于当时条件的限制，给修筑带来了很大的困难。其中居庸关一段，山势很陡，詹天佑采取了中部凿进法，完成了任务；而八达岭隧道一段，非常长，有居庸关隧道的3倍长，詹天佑采用了中部凿井法；铁路到青龙桥附近，坡度很大，詹天佑采用了“人”字形线路，这样，火车上山就容易多了。京张铁路不满四年就完工了，给了外国人一个有力的回击，极大地增长了中国人的志气。这都是詹天佑聪明、爱国的体现。

长城它是由巨大的条石和灰色的城砖筑成的。旁边有一排排的了望口和射击口。每隔大约二三百米的地方，就有一座方形的烽火台。守城的士兵在烽火台用牛粪点起狼烟，一个接一个传递，一直到北京，就知道敌人要和我们打仗了。站在长城上，向远处望去，长城就像一条长龙在陡峭的山岭间盘旋。望着这雄伟，壮观的工程，真不知道，古代的劳动人民是怎样修筑这前不见头，后不见尾的长城呢？爸爸告诉我：古代的人没有机器，当然是依靠肩膀和手来修筑长城的。我惊呆了，这么重的石条，砖块要搬上高大的山岭筑城，那多难啊！爸爸又告诉我，修筑长城是为了保家卫国，不让关外的敌人入侵关内，人们可以安居乐业的生活。

长城它是由巨大的条石和灰色的城砖筑成的。旁边有一排排的了望口和射击口。每隔大约二三百米的地方，就有一座方形的烽火台。守城的士兵在烽火台用牛粪点起狼烟，一个接一个传递，一直到北京，就知道敌人要和我们打仗了。站在长城上，向远处望去，长城就像一条长龙在陡峭的山岭间盘旋。望着这雄伟，壮观的工程，真不知道，古代的劳动人民是怎样修筑这前不见头，后不见尾的长城呢？爸爸告诉我：古代的人没有机器，当然是依靠肩膀和手来修筑长城的。我惊呆了，这么重的石条，砖块要搬上高大的山岭筑城，那多难啊！爸爸又告诉我，修筑长城是为了保家卫国，不让关外的敌人入侵关内，人们可以安居乐业的生活。

詹天佑》这篇课文主要讲的是：詹天佑是我国杰出的爱国工程师。从北京到张家口这一段铁路，最早是在他的主持下修筑成功的。在这之前，清政府刚提出修筑的计划，一些帝国主义国家就出来阻挠，他们都想进一步控制我国的北部。詹天佑不怕困难，也不怕嘲笑，毅然接受了任务。白天，他攀山越岭勘测线路。晚上，就在油灯下绘图、计算。他还用自己的智慧打通了居庸关和八达岭两条隧道。并且设计了“人”字型线路。京张铁路不满四年就竣工了。在现实生活当中，我们要以詹天佑为榜样！例如：有些人总以为自己很聪明，很了不起，整天顾着玩，不把心思放在学习上或工作上。那些勤奋的人即使没有聪明的人那样聪明，但只要有坚强的意志，不断地努力，一定会赶上聪明的人。我们还要多实践，多留心观察周围的事物，做生活的有心人，到时候，我们就会像詹天佑一样，有创新的精神！

万里长城东起河北省的山海关，西到甘肃省的嘉峪关。它纵横河北、北京、山西、内蒙古、宁夏、陕西、甘肃等七个省市自治区，曲折绵延长达6700公里，约有1.3万华里，所以被称为“万里长城”。人们提到长城时，往往会把它同秦始皇联系起来，其实在秦以前的战国时代，有许多诸侯国，像燕、赵、魏、秦、韩等，都在修筑长城，以便相互防御。后来，自秦始皇统一“六国”以后，用了十多年的时间，把各诸侯国修筑的长城连接起来，并进行了大规模的扩建，才成为长达万里的、雄伟壮观的长城，也可以说是秦始皇统一后的一项重大的军事防御措施。不过，在秦以后的许多朝代，对长城又不断地进行修建，直至明代。可以说万里长城这项伟大的工程，到了明代后期才算最后完工的，也就形成了长城今天这样的规模和面貌。

通走路孔多少有些累意。坐在通连江水的石头上思想仿佛一下被牵引到了古镇的起始点。想来建设着这石头桥的人也是满腔报复之辈，要在这个连通两块土地的石桥上体现自己的远大报复，却不知随着自己年岁的增加，石桥水垢的增厚，自己还是个孤苦的自己，想知石桥定然是没能给这位伟大的修筑者带来政绩，不然这个拥有着它和被连通着的两块土地的古路孔镇也不会就这么的沉寂千年吧！人终究是要走的，然而他有生之年修筑的没有能捞到功绩、称赞的石头桥却是硬硬的等到了今人的抚慰。石头桥内尽头的一宗大宅院子是旅馆。现在还清晰的记得宅子主人说的一句话：修后院儿石桥的人早把自己融化到石头桥中了。是啊！人没了，然而属于他的石桥尚在；十日久远了，然而报复之精气依然尚存。

詹天佑是我国杰出的铁路工程师，于是，清政府就派詹天佑主持修筑京张铁路，但是，外国人也想霸占这条铁路，以便于进一步控制中国的北部。由于当时条件的限制，给修筑带来了极大的困难。其中居庸关一段，山势很陡峭，詹天佑采取了中部凿井法，完成了任务；而八达岭隧道一段，非常长，有居庸关隧道的3倍长，詹天佑和老工人一起商量，最后决定采用了中部凿井法；铁路到青龙桥附近，坡度很大，火车怎样才能爬上这样的陡坡呢？在三思下，詹天佑，采用了“人”字形线路，这样，火车上山就容易多了。京张铁路不满四年就全线竣工了，给了外国人一个有力的回击，极大地增长了中国人的志气。这都是詹天佑聪明、爱国的体现。

中华人民共和国成立后，对圆明园遗址采取了保护措施，1956年起着手在园内有计划地进行绿化，有效地改变了长期以来的荒芜现象。1983年8月，开始对遗址进行整修，修筑了围墙、新园门、部分园路、桥涵，同时疏浚了福海。1987年9月，恢复了长春园的万花阵景区。园内，福海、绮春园山形水系、长春园山形水系均基本恢复原貌。福海中心蓬岛瑶台东岛的“瀛海仙山”亭和西岛庭院、别有洞天的四方亭、绮春园的新宫门、以及西洋楼的欧式迷宫（黄花阵）、绮春园的仙人承露台、鉴碧亭和浩然亭、福海等，均已在原址按照原样修复。圆明园遗址公园的核心部分——西洋楼遗址的西半部，基本保持着残垣断壁的原貌，向世人述说着一代名园的兴衰荣辱，警醒着国人“振兴中华”、“勿忘国耻”......圆明三园整个东半部（200余公顷）已建成遗址公园，向社会开放，成为国内外游人凭吊和游览的场所。

中华人民共和国成立后，对圆明园遗址采取了保护措施，1956年起着手在园内有计划地进行绿化，有效地改变了长期以来的荒芜现象。1983年8月，开始对遗址进行整修，修筑了围墙、新园门、部分园路、桥涵，同时疏浚了福海。1987年9月，恢复了长春园的万花阵景区。园内，福海、绮春园山形水系、长春园山形水系均基本恢复原貌。福海中心蓬岛瑶台东岛的“瀛海仙山”亭和西岛庭院、别有洞天的四方亭、绮春园的新宫门、以及西洋楼的欧式迷宫（黄花阵）、绮春园的仙人承露台、鉴碧亭和浩然亭、福海等，均已在原址按照原样修复。圆明园遗址公园的核心部分——西洋楼遗址的西半部，基本保持着残垣断壁的原貌，向世人述说着一代名园的兴衰荣辱，警醒着国人“振兴中华”、“勿忘国耻”……圆明三园整个东半部（200余公顷）已建成遗址公园，向社会开放，成为国内外游人凭吊和游览的场所。

在此基础上，我们开始修筑“宽容与悦纳之桥”。当然，你需要情谊之桥、爱心之桥、博纳、海阔天空、宽广的胸襟、豪迈的气概、原谅他人的胸怀。接着，从爱心之桥的心尖筑起，沿着情谊之桥的棱角建筑，直到包容了那些棱角，然后我们可以直接将它接入网络。当然，你要以宽容之心对待世间万物，原谅别人无意的伤害，抛弃自私自利与心胸狭隘，让别人走进自己的天空……做完这一切，““宽容与悦纳之桥””开始被激活，不过，这个过程可能会有一点小小的差错：系统会告诉你：“文件残缺”。别着急，这是因为我们漏掉了“yuanze.exe”程序——我们的宽容不能包容有意的伤害。那么，你只要说：“我要原则”，系统便会照常运行，并自动接入网络。

她很不幸，在他们儿女成群的时候，得了不治之症，她的脸失去了往日的艳丽和光彩。他在岗位和家庭之间来回奔波，为她撑起了一方晴空，一道道皱纹也爬上了他英俊的面庞。但在她心目中，他依然英俊潇洒，因为：她爱他。但在他心目中她依然美丽娇羞，因为：他爱她。慢慢，他明白了，这就是责任，一种因爱而生的力量。当她将离开人世的时候，她再次问他：“责任是什么？”他紧拥着她，含着泪说：“想了一生，现在总算明白了，责任就是我为你修筑的通向安全的隧道，责任就是用我的身体为你而筑成的遮风挡雨的港口，你说对吗？”她幸福地笑了。她幸福地依在他的肩上说：“其实，我心中的责任，就是让你永远爱我。”说完，她冰冷的头便埋进这隧道，埋进这港口。

南京的中山路是为迎接孙中山先生灵柩而建，并由此而得名年，国民政府统一全国后不久，就开始筹备将孙中山先生遗体由北平移至南京，首都建设委员会计划修筑一条迎陵大道，并将朝阳门改名为中山门。中山门东至中山陵，称为陵园路，西往长江边的中山码头，称为中山路，也就是我们现在常说的“中山大道年，以鼓楼、新街口为节点，中山大道又分为中山北路、中山路、中山东路三段，全长近13公里，是南京第一条柏油马路。现在，中山大道是一道亮丽的民国建筑风景线：中央博物院、励志社等一大批优秀民国建筑尽收眼底，中山大道是一座民国建筑的博物馆。解放后，新街口以南的中正路改名为中山南路，中山系构成南京道路的基本框架。有人形象地称中山大道为“民国

南京的中山路是为迎接孙中山先生灵柩而建，并由此而得名。1928年，国民政府统一全国后不久，就开始筹备将孙中山先生遗体由北平移至南京，首都建设委员会计划修筑一条迎陵大道，并将朝阳门改名为中山门。中山门东至中山陵，称为陵园路，西往长江边的中山码头，称为中山路，也就是我们现在常说的“中山大道”。1933年，以鼓楼、新街口为节点，中山大道又分为中山北路、中山路、中山东路三段，全长近13公里，是南京第一条柏油马路。现在，中山大道是一道亮丽的民国建筑风景线：中央博物院、励志社等一大批优秀民国建筑尽收眼底，中山大道是一座民国建筑的博物馆。解放后，新街口以南的中正路改名为中山南路，中山系构成南京道路的基本框架。有人形象地称中山大道为“民国

2014年7月3日我与一朋友结伴来到九门口长城，现在看到的九门口长城是上个世纪80年代经过辽宁省葫芦岛市复原修筑的。九个高大的门洞立于九江（当地一个小河）水面，现在的河水不大，当地人在下边修个蓄水的滚水坝，站在水坝下首的桥上，九个门洞尽收眼底，你才能感觉到真正意义的水中长城。门洞上边是宽阔的长城，垛口、女墙一应俱全，东西两边各有一个约十米左右深的“地牢”，这地牢之用还有一说是收藏兵器的。这样的地牢在其他地段的长城不知有没有，八达岭长城上没注意到。九门口长城为界，往北就是辽宁省葫芦岛市绥中县李家乡新台子村，往南就是河北省秦皇岛市山海关的九门口村。可能因为九门口长城辖区归属存在争议，所以这里的长城只往西修了一段，往东那段远远地望去北侧城墙依然存立，垛口已无，因为女墙塌倒殆尽。战台、敌楼、峰火台依稀可见。

中国长城的一段。位于北京市延庆县西南部。八达岭地处居庸关关沟北口 ，地势高峻险要，具有重要的战略地位，八达岭长城修筑得格外坚固。其关城有东西两座关门，东门额题“居庸外镇”，西门额题“北门锁钥”，建于明弘治十八年嘉靖、万历年间曾加以修葺。两门均为砖石结构 ，券洞上为平台，台之南北各有通道，连接关城城墙。京张公路从城门中通过，为通向北京的咽喉。从北门锁钥城楼左右两侧，长城沿山脊延伸，依山而筑。城墙高低不一，平均高度约7.5米，墙的下宽约6.5米，顶上宽约5.8米。可容五马并骑，或士兵十人并行。城墙下为条石台基，上部为巨砖墙壳，内部填以黄土和碎石。墙顶地面铺砌方砖，顶部内侧为宇墙，外侧为垛墙 ，垛墙上有垛口（望口）和射洞，用以镃望和射击敌人。

历史上有许多伟人，如爱国工程师詹天佑，他生于清朝，热爱祖国。当年，中国决定自己修筑第一条铁路时，帝国主义者就来阻挠清朝政府，想抢夺铁路的修筑权，可是政府坚持修筑铁路。帝国主义者又讥讽中国人：“能修筑铁路的中国工程师还没出世呢！”那时，詹天佑坚持把铁路修筑成功了，为中国人挣回了面子。

《詹天佑》这篇文章主要记叙了，当时，清政府提出修筑京张铁路，帝国主义国家纷纷争夺修筑权，他们最后提出一个要求：只要清政府用本国的工程师修筑，他们就不干涉。最后，清政府答应了，詹天佑担任总工程师，他顶着巨大的压力，修筑好了铁路，还使铁路提早两年竣工。

毛毛和一群青年、汉子一起，被官军赶着，跋山涉水，磨穿了鞋底，弄破了衣衫；渴了喝溪水，饿了吃野果，过了好几天，已是蓬头垢面的毛毛和其他汉子终于到了目的地。这里的人们背着石头，一趟一趟地往山上搬，还有人拿着鞭子监督。毛毛突然明白了：他们在修筑长城！毛毛早就知道被视为世界建筑史上一大奇迹的万里长城，但从未亲临其境游览过。虽然经过了长途跋涉，但毛毛还是深深地被长城宏伟的气势震撼了。正在毛毛愣神的时候，工头的鞭子“呼”的就过来了，打得毛毛皮开肉绽：“还不快去干活！”平时不怎么锻炼的毛毛自然疼得龇牙咧嘴，但看看凶狠的工头，他只好连忙背起石头向山上跑去。

在我国北部的土地上，东西横亘着一道绵延起伏、气势雄伟、长达十万多里的长墙。这就是被视为世界建筑史上一大奇迹的万里长城。万里长城是我国古代一项伟大的防御工程之一，它凝聚着我国古代人民的坚强毅力和高度智慧，体现了我国古代工程技术的非凡成就，也显示了中华民族的悠久历史。长城是中国也是世界上修建时间最长、工程量最大的一项古代防御工程。自公元前七世纪开始，延续不断修筑了2000多年，分布于中国北部和中部的广大土地上，总计长度达千米。如此浩大的工程不仅在中国，就是在世界上，也是绝无仅有的。因而与罗马斗兽场、比萨斜塔、埃及金字塔等列为中古世界八大奇迹之一。

南京的中山路是为迎接孙中山先生灵柩而建，并由此而得名。1928年，国民政府统一全国后不久，就开始筹备将孙中山先生遗体由北平移至南京，首都建设委员会计划修筑一条迎陵大道，并将朝阳门改名为中山门。中山门东至中山陵，称为陵园路，西往长江边的中山码头，称为中山路，也就是我们现在常说的“中山大道”。1933年，以鼓楼、新街口为节点，中山大道又分为中山北路、中山路、中山东路三段，全长近13公里，是南京第一条柏油马路。现在，中山大道是一道亮丽的民国建筑风景线：中央博物院、励志社等一大批优秀民国建筑尽收眼底，中山大道是一座民国建筑的博物馆。解放后，新街口以南的中正路改名为中山南路，中山系构成南京道路的基本框架。有人形象地称中山大道为“民国

中华人民共和国成立后，对圆明园遗址采取了保护措施，1956年起着手在园内有计划地进行绿化，有效地改变了长期以来的荒芜现象。1983年8月，开始对遗址进行整修，修筑了围墙、新园门、部分园路、桥涵，同时疏浚了福海。1987年9月，恢复了长春园的万花阵景区。园内，福海、绮春园山形水系、长春园山形水系均基本恢复原貌。福海中心蓬岛瑶台东岛的"瀛海仙山"亭和西岛庭院、别有洞天的四方亭、绮春园的新宫门、以及西洋楼的欧式迷宫（黄花阵）、绮春园的仙人承露台、鉴碧亭和浩然亭、福海等，均已在原址按照原样修复。圆明园遗址公园的核心部分——西洋楼遗址的西半部，基本保持着残垣断壁的原貌，向世人述说着一代名园的兴衰荣辱，警醒着国人“振兴中华”、“勿忘国耻”……圆明三园整个东半部（200余公顷）已建成遗址公园，向社会开放，成为国内外游人凭吊和游览的场所。

古府城墙于宋代已成规模，至和初年再筑土城，绍兴年间又以石砌、绍定、端平年间先后大规模增修筑建，形成了外廓内城并绕以城濠的完备格局。由于朝代的更迭，战火的破坏，元末明初已是破烂不堪。明洪武（1379年），指挥俞良辅重辟城西南，增筑石墙，全面修建府城墙。修建后的府城，城墙高二丈五尺，基阔二丈二尺，城面一丈五尺，周围一千七百六十三丈。环城开上水、竹木，广济、下水、安定、南、北等七门。于城门外构筑月城作为屏障，并于城上造敌楼四十四座，窝铺六十七座，雉煤二千九百三十二个，十分雄伟壮观。随着历史的变迁，府城的南、西、北三面城墙均因城市建设的需要而拆除，现仅存东面临韩江的古城墙，北起金山南至南门，全长2132米，保存城门四座，即上水门、竹木门、广济门、下水门，并建有城楼。

去了长城，爸爸说：“修建长城的历史可以追溯到公元前9世纪的周代。当时周宣王为防御北方民族的侵袭曾修建了列城和烽火台。公元前7世纪，许多诸侯国，如齐、魏、赵、燕、秦等，都修建了自己的长城，以防邻国的人侵。公元前22l年，秦始皇灭六国，统一全国。不久，便下令开始修筑长城，把秦、燕、赵等国北部的长城连接起来，并加以增筑、扩建，筑成西起临挑东达辽东的秦长城。”

现在我们已经来到了长城。看，这一段长城修筑在八达岭上，高大坚固，是用巨大的条石和城砖筑成的。城墙顶上铺着方砖，十分平整，是不是像很宽的马路呢？城墙外沿有两米多高的成排的垛子，垛子上有方形的？望口和射击口，供？望和射击用。请大家看，城墙顶上每隔三百多米就有一座方形的城台，那就是屯兵的堡垒。打仗的时候，城台之间可以互相呼应。尊敬的各位游客：

请大家仔细地看看我们身边的长城，全是用巨大的条石筑成的。在我们感叹长城的雄伟气魄的同时，却又想起了古代修筑长城的劳动人民来；看，那么多的条石，一块就有两三千斤重，那时候没有火车、汽车，也没有起重机，只有靠无数的肩膀，无数的双手，一步一步地抬上这崇山峻岭。长城的壮观令我们赞叹，可是却让我们不由自主地敬佩起勤劳的劳动人民来。

去北京一定爬长城！第二天清晨，我们乘上了开往八达岭的旅游大巴。大巴行驶在弯弯曲曲的盘山公路上，我的心情无比激动。过了居墉关，长城的景象就隐约可见。大巴在滚天沟停下，这里就是长城的脚下了。抬头望去，高山上一座座烽火台出现在眼前。由于游人很多，我们排了一个小时的队才坐上了缆车。下了缆车，就是万里长城中最陡峭、最壮观的一段——八达岭。沿着阶梯，我们终于来到了最高点，向下望去，一座座绵绵起伏的高山，长城就修筑在它们的脊背上。此时的长城在我眼里，不是长城，而一条栩栩如生的巨龙，在崇山峻岭中蜿蜒盘旋，向着远方无限伸延。

在勘测过程中，詹天佑常勉励工作人员：“技术的第一个要求是精密，不能有一点模糊和轻率，‘大概’‘差不多’这类说法不能工程人员之口。”遇到困难，他总是想：这是中国人自己修筑的第一条铁路，一定要把他修好。否则，不但惹那些外国人讥笑，还会使中国的工程师失掉信心。他总是把这句话作为前进的动力，所以他遇到困难总是毫不畏惧。这让我不得不敬佩他。

大家好！我是中国的万里长城，大家对我非常熟悉，我是世界上最长的建筑物，人们都说我像一条巨龙卧在崇山峻岭之间，我从西北甘肃的嘉峪关向东，越过祁连山，沿贺兰山、阴山、燕山，越沙漠，过草地，直达鸭绿江，全长12700多里，人称“万里长城”，历史上先后共有20个朝代修筑过我呢！

古时候，秦始皇为了修筑长城，到处抓民夫和书生，孟姜女的丈夫范纪梁也在内。冬天，孟姜女做了几件衣服要给丈夫送去，可她一打听，丈夫早已累死在长城脚下。孟姜女很伤心，号啕大哭，泪水溶化了长城的三百多米。这个传说足以告诉我们：长城虽然雄伟壮观，但是它是用无数人民的血汗和智慧换来的。

中国有许多长城，比如，八达岭长城、金山岭长城、慕田峪长城、司马台长城、古北口长城。而我最喜欢的还是八达岭长城，它是世界上最伟大的奇迹之一，全长约有6700公里。它的修建一直持续了两千多年，其中秦、汉、明三个朝代修建长城的长度都超过了5千公里。如果把各个时代修筑的长城的长度加起来，总长度超过了5万公里;

举世闻名的长城全长6000多公里，合12000多华里，它被誉为“万里长城”，可谓名副其实。长城初为秦始皇下令修筑，前后共动用了几十万民工，用39年的时间才完工。长城的修建，有利于抵御北方匈奴的骚扰，因而保证了那里农业的正常进行，对中原一带的经济发展起了重要作用。

灵山景区还有修筑着有名的动态雕塑“九龙灌浴”。下午2午，随着专门为之创作的《佛之诞》音乐响起，四大金刚托起的巨大莲花徐徐绽开，通体鎏金的佛祖小时佛塑像立于莲花之中。同时27只凤凰口中吐出圣水，九条大龙喷出水柱直冲佛像，使佛像愈发沌静、神圣，场面甚为绚丽壮观，这时水柱也向周边洒去很多，有不少人被淋了落汤鸡。